Индийцы создали фургон для глобального рынка

Технические особенности маленького индийского авто

В технике также нет особых приятных сюрпризов, которые можно было бы считать преимуществами маленького TATA Nano. Автомобиль обладает двухцилиндровым двигателем с потенциалом в 33 лошадиных силы. Объем силового агрегата составляет 0.6 литра, но расходует он порядка 5 литров топлива на 100 километров поездки. При таких характеристиках расход должен бы составлять около 2.5-3 литров на сотню.

Все дело в той самой пресловутой экономии. Плохие материалы изготовления агрегата, простая и устаревшая технология делают автомобиль представителей прошлого века. В хорошие времена индийская компания разрабатывала план захвата мирового рынка, предполагая разработку следующих версий:

• TATA Nano для внутреннего рынка планировали оснащать тем самым двухцилиндровыми двигателем ближайшие десять лет;
• Nano Europa предполагалась с трехцилиндровым агрегатом на 0.6 литра с увеличенной экономией топлива и уменьшенным количеством выбросов;
• дизельная версия миниатюрного индийского авто предполагала использование двигателя, которые потреблял бы 2.5 литра топлива;
• также предполагалась специальная версия для США с несколько улучшенными техническими характеристиками.

Но всем этим планам пока не судилось стать реальностью, ведь концерн на смог выполнить даже запланированные продажи в Индии. То и дело в прессе возникают сведения о том, что автомобили TATA Nano прошли кращ-тест по методике NCAP на отметку 0 баллов, показав наиболее плохие результаты, или машины начали без веских на то причин воспламеняться.

Такие особенности становятся фактором негативных продаж, а о завоевании рынков Европы, США или СНГ индийским производителям пока придется забыть. В 2013 года корпорация решила провести рестайлинг модели, в ходе которого, возможно, будут изменены некоторые технические характеристики.

Вот так зажигают на индийских трассах водители ТАТА Нано:

Пассажирские транспортные средства в Индии

Этот список имеет автомобили, которые официально доступны и обслужены в Индии. В то время как другие автомобили могут быть импортированы в страну в крутой 105%-й импортной пошлине, автопроизводители, такие как Альфа Ромео, Макларен, Pagani, Кадиллак, Крайслер, SSC, Линкольн, Zenvo, МЕСТО, Умное, Дайхатсу, Лексус, Инфинити, Acura, Сааб, Spyker, Лотос, Ариэль, Кейтерхэм, Пежо-Ситроен, Мазда, Джип, Киа, GAZ и Протон на различных стадиях официального введения в индийскую автомобильную промышленность.

Индийские автомобильные компании

• Двигатели Chinkara: Beachster, молоток, родстер 1.8S, Rockster, Jeepster, Sailster
• Двигатели силы (ранее известный как Темп): Один
• Двигатели Индостана: посол
• ICML: носорог Rx
• Mahindra: главный, болеро, скорпион, Thar, Xylo, Quanto, Verito, энергетика Verito, Genio, XUV500.
• Premier Automobiles Limited: сигма, РИО
• Сан Моторс: шторм
• Maruti Suzuki (филиал японского авто производителя Судзуки) , Альт, Alto800, WagonR, Estilo, A-звезда, Ритц, Свифт, Свифт Дзайр, SX4, Omni, Eeco, цыган, Эртига, Ciaz
• Tata Motors: нано, Indica, перспектива, индиго, Манса, CS Цвета индиго, сумо, Grande, предприятие, сафари, ксенон, ария, интерес, запирает

Более не существующие индийские автомобильные компании

Иностранные автомобильные компании в Индии

Hyundai,

Suzuki,

BMW,

Ауди,

Mercedes Benz,

Форд,

Фиат,

Хонда,

Шевроле (General Motors),

Тойота,

Ламборгини,

Ягуар,

Эйкер,

TAFE,

иностранные автомобильные компании, которые производят и продают их продукты в Индии

Транспортные средства, произведенные или собранные в Индии

• BMW India: 1 ряд, 3 ряда, 3 ряда GT, 5 рядов, 7 рядов, X1, X3, X5.
• Audi India: A3, A4, A6, Q3, Q5, Q7.
• Fiat India. Grande Punto, Linea.
• Ford India: Фигу, классик фиесты, фиеста, Ecosport, Индевор.
• General Motors Индия (Шевроле): искра, удар, Aveo U-VA, парус, Aveo, Optra, Cruze, Tavera.
• Honda Cars India Limited: живость, джаз, поражает, город, гражданский, CR-V, соглашение.
• Hyundai Motor India: Вечность, Santro, i10, i20, Акцент, Верна, Elantra, Соната.
• Isuzu: MU-7, V-крест.
• Ягуар (Филиал Tata Motors): Jaguar XF.
• Ленд Ровер (Филиал Tata Motors): Freelander.
• Mercedes-Benz India: C-класс, электронный класс, M-класс, класс ГК, S-класс.
• МИНИ-: соотечественник.
• Мицубиси (в сотрудничестве с Двигателями Индостана): Улан, Улан Cedia, Pajero.
• Nissan Motor India: Micra, солнечный, Evalia, тряпка Дакии.
• Датсан: Датсан идет
• Renault India: пульс, тряпка, Скала, Fluence, Koleos.
• Автомобиль Škoda Индия: Фабия, быстрая, Лора, йети, превосходный.
• Toyota Kirloskar: Etios Liva, Etios, венчик Altis, Иннова, Fortuner, Camry.
• Volkswagen India: поло, CrossPolo, Vento, Jetta, Passat

Транспортные средства, принесенные в Индию как CBUs

• Астон Мартин: преимущество, победите, Rapide, Virage, DB9, DBS, один-77.
• Ауди: A5, A7, A8, S4, S6, S8, TT, RS 4, RS 6, RS5, R8.
• Бентли: Арнаж, голубой, Бруклендс, континентальный GT, континентальная летающая шпора, Мюльзанн.
• BMW: 5 рядов GT, 6 рядов, 7 рядов, X6, X6 M, M3, M5, M6 и Z4.
• Бугатти: Veyron.
• Шевроле: Каптива.
• Феррари: Калифорния, 458 Italia, 599 GTB Fiorano, и следующие
• Фиат: , браво.
• General Motors: Hummer H2, Hummer H3.
• Gumpert: Аполлон.
• Хонда: гражданский гибрид.
• Hyundai: Санта-Фе.
• Isuzu Motors India Pvt Ltd: MU7 & D Max
• Ягуар (Филиал Tata Motors): XJ, XK, F-тип.
• Koenigsegg: CCX, CCXR, Agera.
• Ламборгини: Галлардо, Aventador.
• Ленд Ровер (Филиал Tata Motors): открытие 4, Range Rover Evoque, Range Rover Sport, Рендж Ровер.
• Мазерати: Quattroporte, GranTurismo, GranCabrio.
• Mersedes-Benz: класс А, B-класс, класс CL, класс ГК, R-класс, CLS-класс, SL-класс, SLK-класс, Виано, G-класс, SLS.
• МИНИ-: Купер, Купер С, конвертируемый.
• Мицубиси: охотничья шапка, Outlander, Эво X
• Ниссан: Teana, X-след, 370Z, GT-R.
• Порше: , Boxster, Panamera, Кайман, Кайенна, Carrera GT, Macan.
• Роллс-ройс: призрак, привидение, фантом, призрачный автомобиль-купе, призрачный автомобиль-купе Drophead.
• Санг Йонг (филиал Mahindra & Mahindra): Rexton.
• Suzuki (проданный через Maruti Suzuki): великий Vitara, Kizashi.
• Тойота: предварительное условие, Land Cruiser, Land Cruiser Прадо.
• Фольксваген: жук, Touareg, фаэтон.
• Вольво: V40, S60, S80, XC60, XC90.

Авто вспомогательное оборудование

Дополнительный автомобильный бизнес состоял в основном из систем сцепления и торможения, помимо рулевых тяг, и был основным поставщиком оригинального оборудования почти для всех крупных автомобильных компаний Индии. В дополнение к некоторым компонентам с маркировкой «API» использовались сами скутеры Lambretta .

Тормоза и сцепления

Вспомогательный бизнес состоял из производства узлов сцепления в сотрудничестве с Borg & Beck Company (ныне BorgWarner ) из Мичигана, США, и Lockheed , Fiat и ATE Brakes для гидравлических тормозов и тормозных накладок API. Компания с 1960-х годов производит тормозные накладки по лицензии Firestone Tire and Rubber Company из Акрона , США. Аналогичное соглашение было заключено с Fichtel & Sachs AG (ныне ZF Sachs ) из Западной Германии в ноябре 1972 года на производство муфт F&S с 1972 года сроком на 5 лет.

Блок Aurangabad производился в сотрудничестве с Automotive Products (AP) из Лемингтон Спа , Англия , сцепления и тормоза до 1970 года. Позже компания заключила новое соглашение о сотрудничестве на 5 лет с ними для производства сцеплений Borg & Beck и гидравлических тормозов Lockheed. на пересмотренных условиях.

API также разработал собственные тормозные колодки и тормозные жидкости для различных других индийских автомобилей, включая Maruti Udyog .

Экспорт

Автомобильный экспорт Индии последовательно рос и достигал $4,5 миллиардов в 2009, с Соединенным Королевством, являющимся самым большим внешним рынком Индии, сопровождаемым Италией, Германией, Нидерландами и Южной Африкой.

Согласно Нью-Йорк Таймс, сильной технической базе Индии и экспертным знаниям в производстве недорогостоящих, топливосберегающих автомобилей привел к расширению заводов нескольких автомобильных компаний как Hyundai, Ниссана, Тойоты, Фольксвагена и Maruti Suzuki.

В 2008 один только южнокорейский многонациональный Hyundai Motors экспортировал 240 000 автомобилей, сделанных в Индии. Nissan Motors планирует экспортировать 250 000 транспортных средств, произведенных на его заводе Индии к 2011. Точно так же американская автомобильная компания, General Motors объявил о своих планах экспортировать приблизительно 50 000 автомобилей, произведенных в Индии к 2011.

В сентябре 2009 Ford Motors объявил о своих планах открыть завод в Индии с годовой мощностью 250 000 автомобилей за 500 миллионов долларов США. Автомобили будут произведены и для индийского рынка и для экспорта. Компания сказала, что завод был частью своего плана сделать Индию центром для его глобального производственного бизнеса. Fiat Motors объявил, что поставит больше чем 1 миллиард долларов США, стоящий авто компонентов из Индии.

В 2009 Индия (0.23 м) превзошла Китай (0.16 м) как четвертый по величине экспортер Азии автомобилей после Японии (1.77 м), Корея (1.12 м) и Таиланд (0.26 м), позволив иностранную собственность 100% автопроизводителей фабрик в Индии, которую не позволяет Китай.

В июле 2010 The Economic Times сообщила, что Peugeot Citroën PSA планировал повторно войти в индийский рынок и открыть завод в Андхра-Прадеше, у которого будет годовая мощность 100 000 транспортных средств, инвестируя €700 миллионов в операцию. Намерение PSA использовать этот производственный объект в экспортных целях, однако, остается неясным с декабря 2010.

В последние годы Индия появилась в качестве ведущего центра производства маленьких автомобилей. Hyundai, крупнейший экспортер из страны, теперь суда больше чем 250 000 автомобилей ежегодно из Индии. Кроме поставок Maruti Exports в другие рынки Suzuki, Maruti Suzuki также производит маленькие автомобили для Ниссана, который продает их в Европе. Ниссан также экспортирует маленькие автомобили от своего нового индийского сборочного конвейера. Tata Motors экспортирует свои пассажирские транспортные средства в азиатские и африканские рынки и готовится продавать электромобили в Европе в 2010. Фирма планирует продать электрическую версию своего недорогостоящего автомобиля, Tata Nano в Европе и в американской Mahindra & Mahindra готовится вводить свои пикапы и маленькие модели внедорожников на американском рынке. Бэджэдж Ото проектирует недорогостоящий автомобиль для Renault Nissan Automotive India, который продаст продукт во всем мире. Renault Nissan может также присоединиться к внутреннему производителю коммерческих транспортных средств Ашоку Леилэнду в другом маленьком автомобильном проекте. В то время как возможности для индийской автомобильной промышленности впечатляющие, есть проблемы, которые могли мешать будущему росту. Так как спрос на автомобили в последние годы непосредственно связан с полным подъемом экономики и возрастающими личными доходами, промышленный рост замедлится, если экономика будет слабеть.

Более не существующие производители автомашин Индии

• Автомобильные продукты Индии или API — основанный в 1949 в Бомбее (теперь Мумбаи), британской компанией Rootes Group, и позже купленный М. А. Чидамбарамом из MAC Group из Мадраса (теперь Ченнай). Компания произвела скутеры Lambretta, API Три Wheelers в соответствии с лицензией от Innocenti Италии и Автомобиля ancillaries, особенно Сцепления и Тормозных систем. Зарегистрированные офисы API были ранее в Мумбаи, позже перемещенном в Ченнай, в Тамилнаде. Заводы были расположены в Мумбаи и Аурангабаде в Махараштре и в Ambattur, Ченнай. Компания не функционировала с 2002.
• Эскорты Yamaha — в 1984 Эскорты создали совместное предприятие с Yamaha, чтобы произвести мотоциклы. В 2008 стал Индией Yamaha Motor.
• Херо Моторс — бывший производитель мопедов и скутеров, базируемый в Дели, Индия. Это — часть транснациональной компании Hero Group, которая также в настоящее время владеет Херо Мотокорпом (раньше Херо Хонда) и Херо Сикльз среди других. Херо Моторс был начат в 1960-х, чтобы произвести 50 cc мопедов с двухтактным двигателем, но постепенно разносторонне развиваемый в создание больших мопедов, mokicks и скутеров в 1980-х и 1990-е. Примечательными сотрудниками и техническими партнерами был Puch Австрии и Malaguti Италии. Из-за напрягающихся инструкций эмиссии и плохих продаж, двигатели Херо прекратились, изготовление всего бензина привело транспортные средства в действие и преобразовало себя в электрический велосипед и изготовителя автозапчастей.
• Идеальный Jawa — компания мотоцикла, базируемая в Майсуре, продала, лицензировал Jawa и мотоциклы ČZ, начинающиеся в 1960 под фирменным знаком Jawa и более поздний Yezdi.
• Кинетическая Хонда — совместное предприятие между Kinetic Engineering Limited, Индия и Honda Motor Company, Япония. JV работал в течение 1984 — 1998, производя скутеры с 2 ударами в Индии. В 1998 совместное предприятие было закончено, после которого Кинетическая Разработка продолжала продавать модели под фирменным знаком, Кинетическим до 2008, когда активы были проданы к Mahindra.
• Mopeds India Limited — производит ряд Suvega Мопедов под техническим сотрудничеством с Motobécane Франции.
• Стандарт — произведенный Стандартными Моторными продуктами в Мадрасе с 1949 до 1988. Индийские Стандарты были изменениями транспортных средств, сделанных в Великобритании Стандартным Триумфом. В 1948 были включены стандартные Моторные продукты India Ltd. (SMPI), и их первым продуктом был Авангард, который начал собираться в 1949. Компания была распущена в 2006 и старый сорванный завод.

Hindustan

Основу поставок Hindustan Motors Ltd ранее составлял лишь 10-местный Trekker с 36-сильным дизелем. В 2013 г. завершатся поставки лицензионных полноприводных полуторок RTV Ranger (австралийская Oka LT110), автобусов RTV Cosmo на их базе, среднетоннажников Mascot T-480 FC (шасси английского Bedford). Будут лишь продолжены поставки эмбюленсов и мини-грузовиков Hindustan Winner 1.5 XD для госпиталей, которые выпускают на заводе в Уттарпара при участии китайской компании Shifeng (Шифэн). Кроме того, по заказу полиции, правительств штатов и министерства обороны отдел Armouring division выпускает седаны Ambassador и универсалы Mitsubishi Pajero со скрытым бронированием против пуль калибра 9 мм (SMC) и 7,62 мм (SLR и АК-47).

Mahindra Navistar

Другое новообразованное совместное предприятие, на этот раз индийско-американское, называется Mahindra Navistar: в нем 49% принадлежит американцам. Интересно, что до сих пор Mahindra не занималась производством тяжелых грузовиков, хотя договор о создании СП по выпуску тяжелых грузовиков с компанией International (так прежде назывался Navistar) был подписан в 2005 году. Но только сейчас на заводе, построенном «в чистом поле», должен начаться выпуск машин новейшей серии MN.

Что здесь американского? Похоже, только двигатели серии Maxxforce с впрыском common rail: их сборка будет налажена в Индии. При этом в основе своей моторы Maxxforce — не американские, а немецкие (это совместный продукт с компанией MAN).

При грузоподъемности 15 т Mahindra Navistar MN25 развивает лишь 210 л.с. Как старый КАМАЗ!

А вот конструкция и характеристики самих грузовиков, не говоря уже о дизайне, — типично индийские. Достаточно сказать, что при полной массе автопоезда 50 т двигатель рабочим объемом 7,2 л развивает лишь 260 л.с. А потому и максимальная скорость, указанная в технических характеристиках, — лишь 74 км/ч. Можно представить, сколько до нее будет разгоняться груженая машина!

Зато компания заявляет, что водителям будет обеспечен «небывалый комфорт». При том, что ширина спальных полок — 50 см, длина нижней полки — 178 см, а верхней и того меньше — 175 см. Ночевать здесь смогут только тщедушные и низкорослые индийцы… Зато покупателям обещан мощный гудок. Без него в Индии никуда!

Дизайн грузовиков Mahindra Navistar получился, мягко говоря, необычным

Новообразованное СП собирается через пять лет занять 15—20% рынка индийских тяжелых грузовиков. Главное — чтобы их не пытались экспортировать в более цивилизованные страны. Засмеют.

Четыре места внутри

Обычно мы начинаем рассказ про салон с материалов обшивки. Давайте попробуем не изменять своим традициям. Здесь кресла обшиты ужасным кожзаменителем и использован максимально дешевый пластик на дверных картах и панели торпедо. Кстати, на дверных картах есть даже карманы. А дальше? А дальше царство голого, окрашенного металла, вот так вот.

Кресла устанавливаются на трубочный каркас, соответственно под ними много места под всякое барахло. Вертикальные седушки без подголовников, только водительское регулируется продольно. Сзади Кьюта такие же два кресла, кажется что назад сесть невозможно, но здесь просторно из-за вертикальной посадки.

Кресла просто есть, это все что хочется о них сказать!

В руках водителя большой 2-спицевый руль. Под левой рукой механический ручник, удивительно что он есть. Приборная панель смещена в центр торпедо, там большой аналоговый спидометр и ниже прямоугольный дисплей бортового компьютера. Под спидометром вставлен рычаг коробки передач, а еще ниже расположена магнитола. В такую маленькую магнитолу индусы умудрились внедрить дисплей и USB порт. Правее расположили прикуриватель, порт которого можно использовать для зарядки телефона.

Музыка подается через 2 динамика, о качестве которых следует умолчать.

Перед пассажирами находятся бардачки, запираемые на ключ. Печки в машине нет, внутри очень холодно, но опционально внизу между сиденьями Bajaj Qute вставится жидкостный отопить как в автобусах. Справляет аппарат слабо, зимой теплее сильно не становится, а стоит это чудо 9 тысяч рублей.

В комплекте идет запасное колесо и домкрат, но инженеры решили установить его в самое необычное место – в салоне перед правым пассажиром, прикрутив к металлической обшивке. Здесь даже съемная крыша, можно получить маленький кабриолет, открутив 18 саморезов.

За задними сиденьями находится 44 литра полезного объема, но привычной крышки багажника нет, груз нужно класть через задние двери. Если сложить два задних кресла получится 850 литров, а классический багажник находится спереди, там всего 77 литров.

История

В 1897 первый автомобиль бежал на индийской дороге. В течение 1930-х автомобили были только импортированы, и в очень небольших числах.

Эмбриональная автомобильная промышленность появилась в Индии в 1940-х. Индостан был начат в 1942, давний Премьер-министр конкурента в 1944, строя GM и продукты Фиата соответственно. Mahindra & Mahindra была основана двумя братьями в 1945 и начала собрание главного-судьи-3A Джипа сервисные транспортные средства. Следующая независимость в 1947, правительство Индии и частный сектор начали усилия создать автомобильно-составляющую обрабатывающую промышленность, чтобы поставлять автомобильной промышленности. В 1953 программа замены импорта была начата, и импорт полностью составных автомобилей начал ограничиваться.

Ограничения под властью лицензии

Однако рост был относительно медленным в 1950-х и 1960-х, из-за национализации и власти лицензии, которая препятствовала индийскому частному сектору. После 1970, с ограничениями на импорт набора транспортных средств, автомобильная промышленность начала расти; но рост, главным образом, стимулировали тракторы, коммерческие транспортные средства и скутеры. Автомобили были все еще главным роскошным пунктом. В 1970-х регулирование цен было наконец снято, вставив конкурентоспособный элемент на автомобильный рынок. Однако к 1980-м, автомобильный рынок был все еще во власти Индостана и Премьер-министра, который продал престарелые продукты в довольно ограниченных числах. В течение восьмидесятых несколько конкурентов начали прибывать в сцену.

В 1986, чтобы продвинуть автомобильную промышленность, правительство установило Автомобиль Дели Экспо. Экспо 1986 года была витриной для того, как индийская автомобильная промышленность поглощала новые технологии, способствуя местным научным исследованиям, и приспосабливая эти технологии к бурным условиям Индии. Девятидневное шоу было посещено к тому времени премьер-министр Раджив Ганди.

Либерализация

В конечном счете многонациональным автомобилестроителям, такой как, Suzuki и Тойота Японии и Hyundai Южной Кореи, разрешили вложить капитал в индийский рынок, содействуя учреждению автомобильной промышленности в Индии. Maruti Suzuki была первой, и самой успешной из этих новых записей, и частично результата государственной политики продвинуть автомобильную промышленность, начинающуюся в 1980-х. Поскольку Индия начала освобождать свой автомобильный рынок в 1991, много иностранных фирм также начали совместные предприятия с существующими индийскими компаниями. Разнообразие вариантов, доступных потребителю, начало умножаться за девяностые, тогда как, прежде чем обычно только был один выбор в каждом ценовом классе. К 2000 было 12 крупных автомобильных компаний на индийском рынке, большинстве из них ответвления международных компаний.

Медленный рост экспорта

Экспорт не спешил расти. Продажи небольших чисел транспортных средств на третичные рынки и соседние страны начались рано, и в 1987 Maruti Suzuki отправила 480 автомобилей Европе (Венгрия). После некоторого роста в середине девяностых экспорт еще раз начал понижаться, поскольку устаревшие платформы, предоставленные индийским изготовителям транснациональными корпорациями, не были конкурентоспособны. Это не должно было длиться, и сегодня Индия производит дешевые автомобили для рынков по всему миру. С 18 марта 2013, мировые бренды, такие как Proton Holdings, PSA Group, Киа, Мазда, Крайслер, Уловка и Холдинговая группа Geely откладывали планы относительно Индии из-за конкурентоспособности рынка, а также глобального экономического кризиса.

Нормы эмиссии

В 2000, в мелодии с международными стандартами, чтобы уменьшить автомобильное загрязнение, центральное правительство представило стандарты, названные «Индия 2000», с позже, модернизированные рекомендации, которые будут известны как стадии Бхарата. Эти стандарты довольно подобны строгим европейским стандартам и были осуществлены поэтапным способом, с последней модернизацией, осуществляемой в 13 городах и, позже, в остальной части страны. Дели (NCR), Мумбаи, Калькутта, Ченнай, Бангалор, Хайдарабад, Ахмадабад, Пуна, Сурат, Канпур, Лакхнау, Solapur и Агра — 13 городов, где Стадия IV Бхарата была наложена, в то время как остальная часть страны все еще находится под Стадией III Бхарата

Основные статистические данные

Что выберет индийский дальнобойщик?

Один из самых крупных индийских заводов Mahindra Navistar Automotives (MNAL) для своих машин использует моторы американского производителя MaxxForce. Эти 6-цилиндровые рядные дизельные двигатели объемом 7,2 л и стандарта Евро-3 имеют невысокую мощность 210-260 л.с. Для некоторых стран этого было бы мало, но для Индии вышеуказанных показателей вполне достаточно.

Источник фото: http://roadtoday.comКабина современного индийского грузовика отличается оригинальным дизайном

Обычно местные грузовики оборудованы механической КПП. Это связано с условиями, в которых они эксплуатируются, а также с финансовыми возможностями покупателей. Ручная коробка действительно снижает стоимость авто, а в сочетании с не очень мощным двигателем получается оптимальное решение для работы с учетом специфики рельефа и климата этой страны.

Источник фото: http://www.engine-market.uaПроизводитель планировал экспортные поставки в Бразилию, ЮАР и РФ…

Грузовик Tata Prima World стал первой машиной, которую можно назвать полной новинкой. Это собственная разработка индусов, хотя дизайн разрабатывала компания Bertone (Италия). Линейка Prima World удивляет разнообразием: там представлено порядка десяти вариантов исполнения базовой модели. Все они были созданы в сотрудничестве с дочерними компаниями в Южной Корее и Великобритании.

Источник фото: http://www.engine-market.ua…но из-за кризиса машины пришлось продавать в пяти индийских штатах

Машины укомплектованы моторами Cummins мощностью 150-460 л.с. и поддерживают экостандарты Евро-3 и Евро-4. По желанию заказчика к «ручной» КПП можно добавить автоматическую коробку. В кабине предусмотрены необходимые условия для комфортной работы водителя: сиденья оснащены подлокотниками и ремнями безопасности, есть кондиционер. Для индийских шоферов, не привыкших к подобным условиям, это в новинку.

Источник фото: http://pulson.ruМногие индийские дальнобойщики работают без ремней безопасности и кондиционера

Надо отметить, что производитель вышеуказанных авто планировал организовать экспортные поставки своей продукции в Бразилию, ЮАР и РФ. Тем не менее, из-за кризиса пришлось реализовывать грузовики в пределах страны, в частности, в пяти индийских штатах.

Источник фото: www.ratt.ruВот к таким грузовикам дальнобойщики более привычны

Но проблема в том, что технику производства Mahindra MN и Tata Prima World, которые внешне и внутри полностью отвечают современным требованиям, может себе позволить далеко не каждый индийский предприниматель. Поэтому в большинстве случаев грузовик для обычного индийца — это рама, мотор, мосты и колеса. И зачастую даже без кабины. Во-первых, такой грузовик обойдется владельцу значительно дешевле. Во-вторых, индийцы любят сами совершенствовать внешний вид своих машин. Бывает и так, что стальные двери кабины легко заменяются на красивые деревянные.

Источник фото: www.ratt.ruИндийские водители предпочитают самостоятельно совершенствовать свои авто…

KAMAZ Vectra

25 февраля нынешнего года открылось совместное предприятие KAMAZ Vectra: здесь будут делать «праворульные» КАМАЗы для Индии.

Фото ИТАР-ТАСС

Завод возник не на пустом месте: основой для него послужило другое СП, Tatra Vectra, где выпускаются чешские грузовики — бескапотная Tatra 815 и капотный Jamal (в Индии он называется Hemang). Чехи поставили немало грузовиков в индийскую армию — в том числе для российской установки залпового огня Смерч.

Камазовцы вовремя почувствовали новые веяния на рынке: в июне прошлого года, когда российский рынок грузовиков «лежал», они выкупили 51% чешско-индийского СП за 225 млн рупий (3,7 млн евро). По сообщению индийской прессы, инвестиции в создание сборочного завода составят 16 млн долларов (11,9 млн евро).

Уже в нынешнем году камазовцы планируют выпустить 1500 машин — в основном четырехосных самосвалов

Они наиболее востребованы в Индии (обратите внимание на самосвалы европейских марок, о которых рассказывается в этой же статье)

В следующем году начнется сборка трехосных самосвалов КАМАЗ-6520 и тягачей КАМАЗ-6540, а в 2013 году завод, по словам индийских представителей, должен выпустить 7500 автомобилей. Правда, сами камазовцы более осторожны в оценках и называют другую проектную мощность — 5000 грузовиков в год.

Уже сейчас в индийских КАМАЗах 12% деталей местного производства: это шины, аккумуляторы, светотехника, резинотехнические изделия, детали интерьера. Вскоре начнется сборка двигателей и коробок передач, а в перспективе будет локализовано 40% компонентов. А еще ходят слухи о том, что на индийскую продукцию предполагается устанавливать китайские кабины Shaanxi от бывшей модели MAN F2000, уже адаптированные к КАМАЗам…