Двигатель suzuki m16a

Первое поколение автомобиля

Машины той серии до сих пор присутствуют на дорогах, а это лучшим образом подтверждает слова о надежности автомобиля. Модель имеет скромный классический дизайн без каких-то излишеств, но и без слабых мест. Это компактная машина на каждый день. СХ-4 одинаково хорошо чувствует себя и в городе, и в условиях пересеченной местности, но забираться в грязь по зеркала на этом мини-кроссовере, чтобы проверить его внедорожные качества, все же не рекомендуется. Первое поколение данного автомобиля производилось с 2006 года по 2016 год.

На машины первого поколения, поставляемые на российский рынок, устанавливали 1,6-литровый двигатель M16A, который выдавал 112 лошадиные силы. Были варианты покупки машины с передним и полным приводами. Также предлагалась версия с механической коробкой передач и с «автоматом».

Редкая версия для российских дорог – это Suzuki SX4 в кузове седан. Такая разновидность СХ-4 производилась в период с 2007 года по 2012 год, большой популярности данный кузов у нас в стране не получил, хотя в некоторых странах мира были весьма и весьма неплохие показатели продаж. Седан был доступен только с передним приводом на всех рынках мира. Российская версия седана комплектовалась и «механикой», и «автоматом». На рынках других стран седан продавался только с автоматической коробкой переключения передач.

На других рынках для SX-4, имел другие силовые установки. Это был 1,5-литровый бензиновый M15A (заимствованный у Suzuki Swift) и 2,0-литровый (J20A) бензиновый двигатели. Оба этих мотора работали в паре только с «автоматом». Были доступны версии как с передними ведущими колесами, так и с приводом на все колеса. Мощность двигателей 111 лошадиных сил и 145 лошадиных сил, соответственно.

Это интересно: Какое моторное масло заливать в двигатель Audi A4, сколько литров

История появления двигателя Suzuki M16A

Данный силовой агрегат разрабатывался специально для небольшого пятидверного хетчбэка, поэтому обладает небольшой мощностью. Главной задачей конструкторов являлось создание экономичного и в тоже время надёжного двигателя, который без серьёзных вмешательств мог бы прослужить больше 200 тысяч км пробега.

Мотор оснащался системой изменения фаз газораспределения на впускных клапанах (VVT) и имел 16 клапанов, что привело к использованию двухраспредвальной системы газораспределительного механизма (DOHC). Выпуск силового агрегата M16A начался вместе с дебютом автомобиля Suzuki Liana в 2004 году и производится по сегодняшний день, правда несколько доработанный.

Cylinder block

The Suzuki M16A has an aluminum cylinder block with five bearing support system and wet liners. It has a 78.0 mm (3.07 in) cylinder bore and 83.0 mm (3.27 in) piston stroke. The engine has two compression and single oil control ring. Compression ratio rating is 10.5:1 or 11.1:1.

Cylinder block (Suzuki Grang Vitara specs)
Cylinder block alloy	Aluminum
Compression ratio:	10.5:1 or 11.1:1
Cylinder bore:	78.0 mm (3.07 in)
Piston stroke:	83.0 mm (3.27 in)
Number of piston rings (compression / oil):	2 / 1
Number of main bearings:	5
Cylinder inner diameter (standard):	78.000-78.014 mm (3.0709-3.0714 in)
Piston skirt diameter (standard):	77.953-77.968 mm (3.069-3.0696 in)
Piston pin outer diameter:	19.997-20.000 mm (0.7873-0.7874 in)
Piston ring side clearance:	Top	0.030-0.070 mm (0.0012-0.0028 in)
Second	0.020-0.060 mm (0.0008-0.0024 in)
Oil	0.030-0.170 mm (0.0012-0.0067 in)
Piston ring end gap:	Top	0.200-0.350 mm (0.0079-0.0138 in)
Second	0.350-0.500 mm (0.0138-0.0197 in)
Oil	0.200-0.700 mm (0.0079-0.0276 in)
Crankshaft journal diameter:	51.994-52.000 mm (2.047-2.0472 in)
Crankpin diameter:	41.982-42.000 mm (1.6528-1.6535 in)

Ресурс турбированного мотора K14C

В 2016 году компания Suzuki начала выпуск серии новых турбированных моторов, которые по замыслу конструкторов должны изменить представление автолюбителей о динамике компактных внедорожников. Так появился бензиновый силовой агрегат нового поколения K14C. Движок относится к серии моторов K14, активное производство которых было начато в самом начале текущего столетия. Инженеры Suzuki всегда ставили в приоритете производство мощных моторов с уменьшением их габаритов, понижением токсичности выхлопных газов. Впервые задумка и основная концепция была реализована с выпуском движка Boosterjet. Это 1.4-литровый двигатель выполненный из облегченных сплавов с установленной сверху блока цилиндров 16-клапанной головкой. Мотор получил рядное расположение цилиндров в размере четырех штук с четырьмя клапанами на каждом. В сумме конструкция газораспределительного механизма образует DOHC компоновку с двумя распределительными валами.

Двигатель K14C Boosterjet получил систему турбонаддува в виде нагнетателя воздуха. За счет этого мотор обладает превосходной тягой уже на 1500 оборотах в минуту. В пике при 5500 оборотах в минуту установка производит до 140 Нм крутящего момента и генерирует мощность в размере 140 лошадиных сил. Инновационный посыл двигателя Boosterjet заключается не только в облегченных и компактных материалах, но в электронной системе впрыска топлива и динамическом газораспределении VVT-i. Главное достоинства мотора – высокая экономичность и неплохая динамика при рабочем объеме блока цилиндров 1.373 куб. см. Добиться низкого содержания СО2 компании Сузуки удалось за счет внедрения точечного впрыска топлива: в цилиндры поступает оптимальное количество топливно-воздушной смеси, которая полностью сгорает, а отработанные газы проходят через несколько стадий фильтрации.

Приводом ГРМ служит обычная цепь без заявленного производителем срока годности. Обычно элемент газораспределительного механизма подлежит замене при первых признаках растяжения: специфический звук работы мотора, напоминающий звучание дизеля, цокот и металлические лязганья. Стоит ориентироваться на ресурс цепи в 80-90 тыс. км. Срок службы цепи ГРМ недостаточно высок, что объясняется высокой мощностью двигателя при небольшом рабочем объёме. Так как это сравнительно новый мотор, его фактический ресурс досконально неизвестен. Сегодня можно встретить экземпляры Сузуки 1.4 с пробегом 120-150 тысяч километров. Силовые агрегаты японского производства всегда славились своей надежностью и большим ресурсом. Что касается моторов Suzuki, то, конечно, их сложно отнести к эталону моторостроения. Впрочем, как минимум 250-280 тысяч километров турбированный Boosterjet на 1.4 литра должен отходить.

Линейка силовых агрегатов Suzuki SX4

Внедорожник получил небольшое количество силовых агрегатов. Рабочий объём установок составляет 1.4 и 1.6 литра, это что касается поставляемых в Россию модификаций модели. Для американского и азиатского рынка доступны другие версии машины с 1.5, 1.9 и 2.0 литровыми движками. В Японии пользовалось большим спросом авто с мотором M15A, которым еще оснащались Suzuki Aerio, Ignis. Это рядная 16-клапанная «четверка» на 115 сил. Также доступна на азиатском рынке к приобретению версия с двухлитровым движком в полноприводной комплектации.

В общем представлении линейка моторов Сузуки СХ4 выглядит так:

• современный 1.4-литровый турбированный мотор K14C Boosterjet с уровнем форсировки 136-140 л.с;
• 1.5-литровый мотор M15A на 110 сил с крутящим моментом 4400 об/мин при 145 Нм;
• двигатель M16A на 106-136 лошадиных сил, выдающий 144-160 Нм;
• агрегат D19AA на 1.9 литра с заявленной мощностью 120 «лошадей»;
• двухлитровый J20A на 143 сил, агрегируемый как механической, так и автоматической коробкой передач.

Многие потенциальных покупателей внедорожника интересует вопрос: «цепь или ремень ГРМ?». Моторы Сузуки СХ4 получили цепной привод ГРМ. Цепные элементы двигателя в отличие от ременных служат намного дольше. Они крайне редко рвутся, но при обрыве, всё же, гнут клапана

Важно следить за состоянием важнейшего элемента газораспределительного механизма и вовремя проводить его замену. В целом все перечисленные агрегаты надежны и неприхотливы, обладают солидным потенциалом, стойки перед тяжелыми условиями эксплуатации

Описание двигателя M13A

1.3 Engine M13A под капотом Suzuki Jimny 2002

Что мы имеем:

• рабочий объём в 1328 кубических сантиметров;
• 4 цилиндра в ряд;
• 2 распредвала с 16-ю клапанами.

Это 16-клапанный мотор с EFI — системой электронного впрыска. Последняя имеет немало преимуществ:

• одинаково распределяет топливную смесь;
• ювелирно контролирует пропорции воздуха и бензина на различных режимах работы ДВС;
• обеспечивает чёткую работу дросселя, тем самым, повышая мощность агрегата;
• хорошо контролирует выхлопные газы, что сказывается на снижении расхода топлива;
• облегчает пуск и эксплуатационные качества холодного мотора.

Система EFI — это индивидуальная работа каждого из цилиндров, оснащённого собственной форсункой. Горючее подаётся прямо на заднюю стенку впускного клапана, исключая всасывающий коллектор. Естественно, это является преимуществом, ведь улучшается распределение топлива между цилиндрами.

M13A сочетает в себе надёжность, отменную мощность, экономичность и хорошую ремонтопригодность

Фазы газораспределения управляются VVT. Система позволяет изменять режимы включения и выключения коллекторов. Например, на большой скорости клапан впуска открывается ещё до полного отключения выпускного канала, что позволяет получать больше горючей смеси. И, напротив, на малых скоростях впрыск проводится короткими промежутками, тем самым, обедняя смесь. Соответственно, это приводит к уменьшению мощности и расхода горючего.

Покупка автомобиля

Если мы говорим про новый автомобиль, то все очень просто. Можно просто пойти в салон и приобрести его. Если мы говорим про рынок подержанных автомобилей, то тут уже не всё так очевидно.

Конечно же, каждая машина индивидуальна. У нас на рынке поддержанных автомобилей самый распространенный двигатель на данной модели – это 1,6-литровый бензиновый атмосферный мотор M16A. Можно рассмотреть и ввезенные машины с двигателями другого объема (J20A 2,0 литра и M15A 1,5 литра). Из плюсов таких вариантов – это меньший пробег по России. Из минусов – это меньшая изученность данного мотора в наших условиях.

Также стоит понимать, что если вы рассматриваете к покупке модификации с полным приводом, то нужно тщательно диагностировать его состояние. Устранение подобного рода неисправностей может очень сильно ударить по вашему кошельку в финансовом плане. Также проверяйте тщательно состояние основных агрегатов (двигатель, коробка).

Ресурс двигателя, заверенный производителем

Как показывает практика эксплуатации Suzuki Grand Vitara, движки кроссовера достаточно надежны, но всё-таки имеют некоторые слабые места. Силовой агрегат с рабочим объёмом 1.6 литра чувствителен к перегревам, также лучше не допускать масляного «голодания» этого двигателя. Установленный цепной привод ГРМ служит на протяжении 120 тысяч километров, что, безусловно, добавляет мотору надежности и большего ресурса. Для увеличения срока службы цепи производитель рекомендует пользоваться только сертифицированным моторным маслом. Двигатель с объёмом 1.6 литра также желательно основательно прогревать во время сильных морозов.

Производитель не указывает каких-либо рамок ресурса моторов, но, уверяет, что все силовые агрегаты Сузуки Гранд Витара ходят как минимум 250 тысяч километров. Чтобы «сердце» автомобиля прослужило на протяжении всего заявленного срока, необходимо пользоваться также качественным топливом. От низкокачественного горючего страдают свечи зажигания мотора и топливный фильтр, которые идет в сборе с бензонасосом, и катализатор. Любая поломка этих составляющих топливной системы значительно сокращают время эксплуатации. Если заправляться бензином от проверенного поставщика, своевременного проходить плановое ТО, то можно увеличить ресурс двигателя Suzuki Grand Vitara до 300 тысяч километров.

Описание двигателя M13A

1.3 Engine M13A под капотом Suzuki Jimny 2002

Что мы имеем:

• рабочий объём в 1328 кубических сантиметров;
• 4 цилиндра в ряд;
• 2 распредвала с 16-ю клапанами.

Это 16-клапанный мотор с EFI — системой электронного впрыска. Последняя имеет немало преимуществ:

• одинаково распределяет топливную смесь;
• ювелирно контролирует пропорции воздуха и бензина на различных режимах работы ДВС;
• обеспечивает чёткую работу дросселя, тем самым, повышая мощность агрегата;
• хорошо контролирует выхлопные газы, что сказывается на снижении расхода топлива;
• облегчает пуск и эксплуатационные качества холодного мотора.

Система EFI — это индивидуальная работа каждого из цилиндров, оснащённого собственной форсункой. Горючее подаётся прямо на заднюю стенку впускного клапана, исключая всасывающий коллектор. Естественно, это является преимуществом, ведь улучшается распределение топлива между цилиндрами.

M13A сочетает в себе надёжность, отменную мощность, экономичность и хорошую ремонтопригодность

Фазы газораспределения управляются VVT. Система позволяет изменять режимы включения и выключения коллекторов. Например, на большой скорости клапан впуска открывается ещё до полного отключения выпускного канала, что позволяет получать больше горючей смеси. И, напротив, на малых скоростях впрыск проводится короткими промежутками, тем самым, обедняя смесь. Соответственно, это приводит к уменьшению мощности и расхода горючего.

Ходовая часть

Подвеска Сузуки СХ4, благодаря своей простой конструкции, оказалась достаточно прочной и дешевой в ремонте. На передней оси работают стойки McPherson, а на задней — скручивающаяся балка.

Сзади даже в полноприводных модификациях используется упругая балка. В полноприводных машинах она массивнее.

Наиболее предпочтительны версии с полным приводом. Они имеют увеличенный на 15 мм дорожный просвет (190 мм) и защитные накладки. Такой автомобиль чувствует себя увереннее возле бордюров и грунтовых дорог.

В рулевом управлении используется электромеханический усилитель с электромотором на рулевой колонке. Автомобили, выпущенные до 2009 года, всегда оснащались барабанными тормозами на задней оси. После рестайлинга появились комплектации с дисковыми тормозами.

Один из самых распространенных недостатков Сузуки  СХ4 – тормоза. В первых образцах они были недостаточно эффективными, пищали колодки, а тормозные диски нередко требовали замены уже через 10 000 км. Дефект устранялся в процессе гарантийного обслуживания.

Владельцы Suzuki SX4 отмечают сравнительно быстрый износ стоек и втулок стабилизатора (2500 рублей за комплект) – появляется стук и скрип. При больших пробегах можно обнаружить люфт в рулевой рейке – разбивается направляющие втулки. Задние ступичные подшипники меняются в сборе со ступицей.

Технические характеристики Suzuki M16A

Мотор M16A характеризуется как силовой агрегат, предназначенный для спокойной езды и устанавливается на автомобили городского типа. Поэтому технические параметры, приведённые ниже, не отличаются каким-либо тюнинг потенциалом:

Индекс ДВС	M16A
Объём, см 3	1586
Мощность, л.с	106 — 117
Крутящий момент, Н*м	156
Тип топлива	АИ-95
Расход топлива, л/100 км	5.8 — 6.3
Информация о двигателе	Бензиновый, с рядным расположением 4-х цилиндров, 16-клапанный, VVT, DOHC
Выброс CO2, г/км	119 — 129
Диаметр цилиндра, мм	78
Степень сжатия	11
Ход поршня, мм	83
Газораспределительный механизм	Цепной привод
Расположение серийного номера двигателя	В нижней части блока цилиндров, вблизи коробки передач

Подводя итог, можно смело сказать, что данный мотор слабоват для динамичной езды и в большей степени подходит для спокойного передвижения в городских условиях.

M15A

M15A смещает 1,5 л (1490 куб. См); Диаметр цилиндра и ход 78 мм × 78 мм (3,07 дюйма × 3,07 дюйма). Этот двигатель имеет систему изменения фаз газораспределения . При степени сжатия 9,5: 1 он выдает 74,5 кВт (99,9 л.с.) при 5900 об / мин и 133 Нм (98 фунт-фут) при 4100 об / мин (спецификация для Великобритании). M15A, используемый в Suzuki Ignis (HT81S), имеет более высокую степень сжатия 11,0: 1 и развивает мощность 83 кВт (113 л.с.) при 6400 об / мин и 143 Нм (105 lb⋅ft) при 4100 об / мин.

( Игнис )

• Степень сжатия 11,0: 1
• 111 л.с. (83 кВт) при 6400 оборотах в минуту, 105 lb⋅ft (142 Нм) при 4100 оборотах в минуту

( Swift / SX4 )

• Степень сжатия 9,5: 1
• 99,9 л.с. (74,5 кВт) при 5900 оборотах в минуту, 98 фунт-фут (133 Нм) при 4100 оборотах в минуту

( S-Cross — индонезийская версия )

• Степень сжатия 10,3: 1
• 109 л.с. (81 кВт) @ 6000 оборотов в минуту, 138 Нм (102 lb⋅ft) @ 4400 оборотов в минуту

Заявка:

• 2001–2007 Suzuki Aerio / Liana / Baleno (НАФТА)
• 2001–2008 Suzuki Ignis / Ignis Sport 99–114 л.с. (74–85 кВт) (первое поколение)
• 2004–2010 — 2-е поколение 101 л.с. (75 кВт)
• 2006–2009 Suzuki SX4 1-го поколения
• 2016– Suzuki S-Cross (Индонезия)

Cylinder head

The cylinder head is made of aluminum alloy which gives it good cooling efficiency. The engine has dual overhead camshaft design with four valves per cylinder. The M16A engine used Variable Valve Timing system (VVT) on the intake camshaft. Intake valves are 37.0 mm (1.4567 in) in diameter, and the exhaust valves are 25.0 mm (0.9843 in). This engine did not have hydraulic lifters, so special valve shims are used to adjust the valve clearance.

Cylinder head
Valve Arrangement:	DOHC, chain drive
Valves:	16 (4 valves per cylinder)
Valve head diameter:	INTAKE	37.0 mm (1.4567 in)
EXHAUST	25.0 mm (0.9843 in)
Valve length:	INTAKE	100.70 mm (3.9646 in)
EXHAUST	99.00 mm (3.8976 in)
Valve stem diameter:	INTAKE	5.465-5.480 mm (0.2152-0.2157 in)
EXHAUST	5.440-5.455 mm (0.2142-0.2148 in)
Valve spring free length:	36.83 mm (1.45 in)
Camshaft cam height:	INTAKE	44.929-45.089 mm (1.7689-1.7752 in)
EXHAUST	44.399-44.559 mm (1.748-1.7543 in)
Camshaft journal diameter:	№1	Intake: 26.940-26.955 mm (1.0606-1.0612 in)Exhaust: 26.934-26.955 mm (1.0604-1.0612 in)
Other journals diameter	22.934-22.955 mm (0.9029-0.9037 in)

Потенциальный ресурс двигателя M16A

Двигатель M16A стал продолжением другой силовой установки M15A, которой комплектовали первое поколение модели. Если Suzuki SX4 с M15A под капотом в Россию официально не поставлялись, то выпуск и поставки авто с M16A на территорию РФ продолжаются до сих пор. Это достаточно надежный и уже проверенный временем силовой агрегат, который устанавливают также на Suzuki Escudo и Suzuki Grand Vitara. Представляет собой рядную алюминиевую «четверку» с системой изменения фаз газораспределения VVT. Газораспределительная система выполнена по схеме DOHC с двумя распределительными валами и 16-клапанной головкой. Впервые мотор был испробован на автомобиле Suzuki Liana в 2004 году и после успешного дебюта установка перекочевала на многие другие автомобили японской компании.

Компактные японские внедорожники, прошедшие 300 000 километров с M16A – сегодня не редкость. Потенциально мотор способен пройти даже больше этой отметки. Задача водителя заключается в надлежащем и своевременном обслуживании агрегата. Двигатель требователен к качеству моторного масла, следует менять смазочный материал раз в 7-8 тысяч километров пробега. Рекомендуем пользоваться предписанным изготовителем двигателя моторным маслом или качественным аналогом. Во избежание проблем с машиной стоит менять каждые 20-25 тысяч километров свечи зажигания. Двигатель M16A способен одинаково стабильно работать и на АИ-95, и на АИ-92. Однако лучшего всего заправляться качественным высокооктановым топливом АИ-95, значительно меньше сокращающим ресурс ключевых деталей и механизмов M16A.

Основное достоинство 1.6-литрового мотора – простота конструкции и ремонтопригодность. Сегодня хватает специалистов по японским движкам, перебирающим даже самые старые рядные «четверки». Если вовремя распознавать первые сигналы поломки, можно избежать серьёзных финансовых затрат на проведение капитального ремонта. Не стоит забывать о способах самодиагностики двигателя. Один из самых простых – прогрев установки до рабочей температуры и последующий замер компрессии в цилиндрах. Так как в M16A нет гидравлических компенсаторов, следует регулярно производить осмотр клапанов и корректировать тепловые зазоры. Слабость M16A 1.6 заключается именно в быстром нарушении установленных размеров зазоров. Тем не менее, с качественным обслуживанием ресурс двигателя Сузуки СХ4 составит 280-320 тыс. км.

Это интересно: Какое моторное масло заливать в двигатель Audi A5, сколько литров

Обзор неисправностей M13A

По сути, это надёжный двигатель, который доезжает до 250 тысяч километров без капремонта. Часто портится он из-за неправильного с ним обращения. Например, если держать тахометр в красной зоне, начнётся повышенный расход масла. Жор смазочного материала может достигнуть 1-1,5 литра на 1000 км. Устранить высокую потребляемость лубриканта получится путём замены маслосъёмных колпачков.

Головка блока цилиндров M13A нуждается в шлифовке и замене прокладки

После пробега в 200-250 тыс. километров M13A нуждается в капремонте. Однако до этого лучше не доводить, осуществляя своевременно техническое обслуживание. Капитальный ремонт японского агрегата редко проводится, куда проще осуществить свап. Качественный ремонт стоит не дёшево, да и найти квалифицированного специалиста крайне сложно. А вот заказать агрегат из Японии или США обойдётся в 25-40 тыс. рублей.

Вот какие неисправности могут возникнуть:

1. Лязганье и стуки на оборотах выше 4000 — не самый лучший признак. Как правило, это говорит о задире шатунного подшипника коленвала, нарушении плоскостности цилиндров и необходимости в проведении расточки, шлифовки и замене поршней. Причиной такой неисправности становится применение некачественной смазки;
2. Частый перегрев силовой установки. Решение надо искать в радиаторе, который может быть засорённым. Такое происходит на больших пробегах, за 150-200 тыс. километров. Если движок перегревается периодично, а промывка радиатора не помогает, это связано с утечками антифриза. Хладагент выдавливает в расширительный бачок потоком выхлопных газов из-за пробоя в системе охлаждения. В этом случае помогает только капитальный ремонт с заменой прокладок ГБЦ, крышки, коллекторов и системы охлаждения. Также надо будет заменить передний сальник коленчатого вала, цепь ГРМ и щётки генератора.

Двигатель M16A устанавливается на автомобили:

Suzuki Escudo

Suzuki Escudo
(10.2015 — 11.2018)

джип/suv 5 дв., 4 поколение

Suzuki Escudo
(06.2006 — 05.2008)

джип/suv 3 дв., 3 поколение

Suzuki Grand Vitara

Россия

Suzuki Grand Vitara
(08.2012 — 07.2016)

2-й рестайлинг, джип/suv 3 дв., 2 поколение

Suzuki Grand Vitara
(08.2008 — 07.2012)

рестайлинг, джип/suv 3 дв., 2 поколение

Suzuki Grand Vitara
(09.2005 — 07.2008)

джип/suv 3 дв., 2 поколение

Европа

Suzuki Grand Vitara
(08.2008 — 07.2012)

рестайлинг, джип/suv 3 дв., 2 поколение

Suzuki Grand Vitara
(09.2005 — 07.2008)

джип/suv 3 дв., 2 поколение

Suzuki Liana

Европа

Suzuki Liana
(09.2004 — 03.2007)

рестайлинг, хэтчбек 5 дв., 1 поколение

Suzuki Liana
(09.2004 — 03.2007)

рестайлинг, седан, 1 поколение

Suzuki Liana
(01.2001 — 08.2004)

хэтчбек 5 дв., 1 поколение

Suzuki Liana
(01.2001 — 08.2004)

седан, 1 поколение

Россия

Suzuki Liana
(09.2004 — 03.2007)

рестайлинг, хэтчбек 5 дв., 1 поколение

Suzuki Liana
(09.2004 — 03.2007)

рестайлинг, седан, 1 поколение

Suzuki Liana
(01.2001 — 08.2004)

хэтчбек 5 дв., 1 поколение

Suzuki Liana
(01.2001 — 08.2004)

седан, 1 поколение

Suzuki Swift

Япония

Suzuki Swift
(07.2013 — 11.2016)

рестайлинг, хэтчбек 5 дв., 4 поколение

Suzuki Swift
(09.2010 — 06.2013)

хэтчбек 5 дв., 4 поколение

Suzuki Swift
(05.2007 — 08.2010)

рестайлинг, хэтчбек 5 дв., 3 поколение

Suzuki Swift
(11.2004 — 04.2007)

хэтчбек 5 дв., 3 поколение

Европа

Suzuki Swift
(03.2010 — 02.2013)

хэтчбек 3 дв., 4 поколение

Suzuki Swift
(03.2008 — 02.2010)

рестайлинг, хэтчбек 3 дв., 3 поколение

Suzuki Swift
(03.2004 — 02.2008)

хэтчбек 3 дв., 3 поколение

Suzuki SX4

Россия

Suzuki SX4
(08.2016 — н.в.)

рестайлинг, джип/suv 5 дв., 2 поколение, SX4 New

Suzuki SX4
(12.2013 — 07.2016)

джип/suv 5 дв., 2 поколение, SX4 New

Suzuki SX4
(03.2010 — 03.2016)

рестайлинг, хэтчбек 5 дв., 1 поколение, SX4 Classic

Suzuki SX4
(04.2007 — 07.2012)

седан, 1 поколение, SX4 Classic

Suzuki SX4
(07.2006 — 11.2011)

хэтчбек 5 дв., 1 поколение, SX4 Classic

Япония

Suzuki SX4
(07.2017 — н.в.)

рестайлинг, джип/suv 5 дв., 2 поколение, SX4 New

Suzuki SX4
(02.2015 — 06.2017)

джип/suv 5 дв., 2 поколение, SX4 New

Европа

Suzuki SX4
(12.2013 — 07.2016)

джип/suv 5 дв., 2 поколение, SX4 New

Suzuki SX4
(03.2010 — 09.2014)

рестайлинг, хэтчбек 5 дв., 1 поколение, SX4 Classic

Suzuki SX4
(04.2007 — 07.2012)

седан, 1 поколение, SX4 Classic

Suzuki SX4
(07.2006 — 11.2011)

хэтчбек 5 дв., 1 поколение, SX4 Classic

Suzuki Vitara
(10.2018 — н.в.)

рестайлинг, джип/suv 5 дв., 4 поколение, P90

Suzuki Vitara
(10.2014 — 03.2019)

джип/suv 5 дв., 4 поколение

M16A

M16A имеет объем 1,6 л (1586 куб. См). Диаметр цилиндра и ход 78 мм × 83 мм (3,07 дюйма × 3,27 дюйма). Этот двигатель имеет DOHC изменения фаз газораспределения клапанного механизма и многоточечной системой впрыска. У двигателя было много итераций, в зависимости от автомобиля, в котором он был установлен, и предполагаемого использования автомобиля. Двигатель M16A использует цепной кулачок вместо кулачкового ремня.
Общие размеры:

1,6 л (Лиана)

• 2001–2004
• степень сжатия: 9,7: 1
• Максимальная мощность: 76 кВт (102 л.с.) при 5500 об / мин
• Максимальный крутящий момент: 144 Нм (106 lb⋅ft) при 4000 об / мин

1,6 л

• 2004–2007
• степень сжатия: 10,5: 1
• Максимальная мощность: 79 кВт (106 л.с.) при 5500 об / мин
• Максимальный крутящий момент: 144 Нм (106 lb⋅ft) при 4000 об / мин

1,6 л VVT

• степень сжатия: 11,1: 1
• Максимальная мощность: 75–79 кВт (101–106 л.с.) при 5600 об / мин
• Максимальный крутящий момент: 156 Нм (115 lbft) при 4400 об / мин (2WD SX4); (4WD SX4)

1.6 M16a MPFI VVT ( SX4 2wd )

• Степень сжатия 11,0: 1
• 102–107,4 л.с. (76,1–80,1 кВт) при 5600 об / мин, 165–175 Н · м (122–129 фунт-фут)

1.6 M16a MPFI VVT ( SX4 4wd )

• Степень сжатия 11,0: 1
• 102–107,4 л.с. (76,1–80,1 кВт) @ 5600 об / мин, 190 Нм (140 lb⋅ft)

1.6 M16A MPFI VVT ( SX4 S-Cross 2wd или 4wd )

• Степень сжатия 11,0: 1
• Максимальная мощность: 117 л.с. (87 кВт) при 6000 об / мин
• Максимальный крутящий момент: 156 Нм (115 lb⋅ft) при 4400 об / мин

1,6 M16a MPFI VVT ( Swift Sport 2005-2011 )

• Степень сжатия 11,1: 1
• 125 л.с. (93 кВт) при 6800 оборотах в минуту, 148 Нм (109 lb⋅ft) при 4800 оборотах в минуту

1,6 M16a MPFI VVT ( Swift Sport 2011-2014 )

• Степень сжатия 11,1: 1
• 136 л.с. (101 кВт) при 6900 оборотах в минуту, 160 Нм (118 lb⋅ft) при 4400 оборотах в минуту
• Redline: 7200 об / мин

1.6 M16a ( Vitara четвертого поколения 2015+ )

• Степень сжатия 11,0: 1
• Максимальная мощность: 120 л.с. (89 кВт) при 6000 об / мин
• Максимальный крутящий момент: 156 Нм (115 фунт-футов) при 4400 об / мин

Заявка:

• Сузуки SX4 S-Cross
• Сузуки Гранд Витара
• Fiat Sedici
• Suzuki Liana 109 л.с. (81 кВт)
• Suzuki SX4 106/118 л.с. (79/88 кВт)
• Suzuki Vitara LY
• Спорт
  • 2-е поколение 125 л.с. (93 кВт)
  • 3-е поколение 136 л.с. (101 кВт)

Список моделей авто, в которые устанавливался G16B

Suzuki ALTO III (EF)	10.1998	09.2000
Suzuki BALENO (EG)	07.1995	05.2002
Suzuki BALENO (EG)	07.1995	05.2002
Suzuki BALENO Наклонная задняя часть (EG)	07.1995	05.2002
Suzuki BALENO Наклонная задняя часть (EG)	07.1995	05.2002
Suzuki BALENO универсал (EG)	08.1996	05.2002
Suzuki BALENO универсал (EG)	08.1996	05.2002
Suzuki BALENO универсал (EG)	08.1996	05.2002
Suzuki BALENO универсал (EG)	08.1996	05.2002
Suzuki ESCUDO Вездеход открытый (ET, TA)	10.1999	10.2002
Suzuki ESCUDO Вездеход открытый (ET, TA)	07.1990	03.1999
Suzuki GRAND VITARA I (FT, GT)	09.2003	09.2005
Suzuki GRAND VITARA I (FT, GT)	02.2000	09.2002
Suzuki GRAND VITARA I (FT, GT)	03.1998	07.2003
Suzuki SWIFT II Наклонная задняя часть (EA, MA)	03.1989	10.1996
Suzuki SWIFT II седан (AH, AJ)	01.1990	05.2001
Suzuki SWIFT II седан (AH, AJ)	01.1990	05.2001
Suzuki SWIFT II седан (AH, AJ)	11.1989	12.1991
Suzuki SWIFT II седан (AH, AJ)	11.1989	12.1991
Suzuki VITARA (ET, TA)	02.1991	03.1998
Suzuki VITARA (ET, TA)	07.1990	03.1998
Suzuki X-90 (EL)	09.1995	12.1997
Suzuki X-90 (EL)	09.1995	12.1997

Технические характеристики двигателя

Объем двигателя, куб.см	1328
Максимальная мощность, л.с.	82 — 94
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.	110 (11) / 4100 110 (11) / 4500 116 (12) / 4200 116 (12) / 4750 118 (12) / 3400 118 (12) / 4000 118 (12) / 4100 118 (12) / 4400
Расход топлива, л/100 км	5.9 — 8.1
Используемое топливо	Бензин Regular (АИ-92, АИ-95)
Тип двигателя	4-тактовый, 4-цилиндровый, 16-клапанный, DOHC, жидкостное охлаждение, cистема изменяемых фаз газораспределения (VVT) Water cooling 4 cylinder DOHC16 valve VVT
Система изменения фаз газораспределения	VVT
Система впрыска	Cистема электронного впрыска топлива (EFI — electronic fuel injection)
Система снижения количества вредных выбросов (LEV)	Соответствие стандарту 2005 года по 75%-му снижению выхлопных газов (SU-LEV)
Привод ГРМ	Цепь
Выброс CO2, г/км	140 — 184
Диаметр цилиндра, мм	78
Количество клапанов на цилиндр	4
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	82 (60) / 5500 85 (63) / 6000 86 (63) / 6000 88 (65) / 6000 90 (66) / 5750 91 (67) / 6000 92 (68) / 5800 93 (68) / 5800 94 (69) / 6000
Механизм изменения объёма цилиндров	нет
Нагнетатель	Нет
Система старт-стоп	нет
Степень сжатия	9,5
Ход поршня, мм	69.5

Распространенные заблуждения касательно эксплуатации винтовки М16

Как пользователи, так и эксперты традиционно сравнивают М16 и автомат Калашникова. Ведь именно эти образцы стрелкового вооружения отметились массовым применением в самых известных военных конфликтах.

Существует ряд заблуждений, с учетом которых чаще всего и происходит сравнение автоматов Калашникова и М16. Далее рассмотрим некоторые из них.

Первое заблуждение – низкий уровень надежности М16. Предпосылкой к формированию данного мнения стали события конца 60-х годов прошлого века, когда на вооружение американской армии поступил первый М16 (автомат, характеристики которого не соответствовали заведомо принятым и оговоренным требованиям). После модификации стволов и затворных механизмов, применения патронов нужной марки проблемы с эксплуатацией винтовки практически сошли на нет.

В русскоязычной литературе до сих пор встречаются упоминания о том, что винтовки М16 нуждаются в крайне регулярной чистке — примерно раз на 300 выстрелов. В реальности стандартные образцы способны исправно функционировать без необходимости обслуживания, расходуя порядка 50-60 магазинов боезапаса.

Фактически в полевых условиях обслуживать такое оружие не сложнее, чем тот же автомат Калашникова, а по ряду пунктов даже проще. В частности для произведения чистки требуется разборка образца на меньшее количество составляющих. Для обслуживания винтовки выполняются следующие действия:

1. Выдавливается задний штифт в области ствольной коробки. В качестве подручного средства для этого достаточно использовать обычный оружейный патрон. Затем крепеж извлекается по направлению вправо до упора.
2. Ствольная коробка поднимается и заводится за передний штифт.
3. При помощи тяги за рукоять взвода извлекается затворная группа, после чего можно приступать к ее обслуживанию.
4. Последующая сборка механизма выполняется в обратном порядке.

Стоит отметить, что потребность в выполнении указанных выше действий возникает лишь при достаточно серьезном загрязнении оружия. Что касается чистки прочих компонентов, изредка здесь требуется промывка газовой трубки. Для этого используются специальные чистящие составы либо обычный керосин.

Другое ошибочное мнение касается линейной компоновки винтовки М16. Считается, что это вызывает существенное увеличение профиля стрелка для противника во время ведения огня. Однако при использовании линейки оказалось, что в ходе стрельбы из укрытий высота линии прицеливания здесь увеличена всего лишь на 2 сантиметра по сравнению с АК-47. Ну а при ведении огня из положения лежа с комплектацией винтовки малогабаритными магазинами указанный параметр и того меньше.

Считается, что автомат М16 малоэффективен или вовсе не подходит для ведения рукопашного боя

Чтобы разобраться, насколько верно подобное мнение, необходимо обратить внимание на компоновку всех модификаций винтовки специальными креплениями под установку штыка под стволом

Естественно, характер используемых материалов изготовления и особенности сборки не предусматривают эксплуатацию образца для выбивания дверей прикладом либо использования оружия в качестве лома. Однако при рукопашной схватке, что в настоящее время крайне редко случается в ходе реальных боевых действий, М16 может вполне успешно применяться в данных целях. В целом же, нужно понимать, что рядовым пехотинцам, помимо винтовки, выдается табельный пистолет, который является оптимальным решением для ведения схваток на близкой дистанции.