В чем различия типов привода автомобилей?

Какие бывают типы приводов автомобилей..?

Задний привод: -В этом типе привода двигатель передает крутящий момент на задние колеса автомобиля. Задний тип привода, как правило используется на мощных автомобилях и на пикапах. При использовании в машине заднего привода достигается оптимальный баланс веса. Но существуют и минусы. Задний привод менее эффективен и дороже обходится при производстве машин(ы).

Передний привод: -Двигатель, коробка, сам привод, дифференциал (который позволяет двигаться колесам с разной скоростью), все они объединены в один единый блок передачи крутящего момента на переднюю ось. Автомобили с передним приводом (FWD) самые популярные на мировом рынке машин. Если для вас главное экономия топлива и не большая стоимость самой машины, то автотранспортное средство с передним приводом будет отличным выбором для вас.

А дело в том, что себестоимость автомобиля с передним приводом значительно меньше, чем автомобиля с задним приводом. И к тому же расход топлива у автомобилей с передним приводом существенно ниже, чем у транспортных средств оснащенных задним приводом.

Полный привод (4х4): -Во многих автомобилях с полным приводом (4WD) водитель может самостоятельно для себя выбирать, как распределять саму мощность между всеми четырьмя колесами. Так, например, во многих таких амашинах можно отключить и переключить передачу крутящего момента на одну ось (как правило, отключается передний мост). К нашему сожалению, за последние годы полноценный полный привод с возможностью переключения передачи крутящего момента на одну ось автопроизводителями стал использоваться очень редко, и это в силу того, что такой тип привода наименее эффективен и имеет большую себестоимость.

В последнее время раздаточная коробка стала редко применяться на современных автомобилях. На смену ей пришла электроника, которая самостоятельно следит за вращением колес контролируя таким образом максимальную эффективность автомобиля. Но не смотря на изменение тенденций на авторынке автопроизводители оставили в таких автомобилях саму возможность регулировать режим работы автомобиля. Так, к примеру, по своему желанию водитель может сам включить пониженную передачу крутящего момента при которой скорость автомобиля будет низкая, а сами обороты двигателя повышенными. Это очень помогает многим автомобилистам при экстремальных условиях эксплуатации своего автомобиля (к примеру, когда машина застряла в снегу).

All-Wheel Drive: -Это новый тип привода, который все больше и больше завоевывает мировой авторынок (как правило, он используется в автомобилях кроссоверах). По данным известных автоэкспертов, к концу 2015 года в мире будет насчитываться около 30% всех автомобилей с таким типом привода на колеса AWD. Этот тип привода передает крутящий момент на передние колеса только тогда, когда машине не хватает тяги и он автоматически подключает в работу задние колеса.

Таким образом, все автомашины с этим типом привода считаются практически полно приводными хотя по факту время от времени таковыми и являются. Как правило, при подключении заднего привода в случае нехватки тяги распределение крутящего момента составляет такие значения: 60% на переднюю ось, 40%- на заднюю ось.

Но не во всех автомобилях с таким приводом AWD происходит неравномерное распределение крутящего момента. Так, к примеру, в автомобилях марок Subaru и Audi используется система распределения тяги пополам, т.е. 50:50. Правда здесь стоит сразу отметить, что автомашины оснащенные приводом AWD имеют несколько меньшую тягу по сравнению с теми же транспортными средствами, которые оснащены приводом 4WD. Также хочется заметить, что в автомобилях с AWD не хватает возможности включения пониженной передачи крутящего момента, как это предусмотрено на автомашинах с системой 4WD.

Жесткий подключаемый полный привод (Part time) 4WD.

https://www.youtube.com/watch?v=xVsxN4K2EcE

Самое простое решение для автомобиля 4WD – прямое подключение всех ведущих мостов. Такой тип трансмиссии сравнительно прост и надежен. Крутящий момент, поступает через коробку передач к раздаточной коробке, а от нее через шарнирные приводы к дифференциалам мостов. Усилие от двигателя непосредственно распределяется на передний и задний мост практически в равном количестве.

В результате, величина крутящего момента как на задних, так и на передних колесах становится практически равной. Такое распределение момента существенно повышает проходимость. Автомобиль может преодолевать существенное бездорожье.

Для увеличения крутящего момента дополнительно в трансмиссию 4WD вводится еще одна понижающая передача, называемая демультипликатором. При включении понижающей передачи, автомобиль существенно теряет в скорости, зато увеличивается тяга на колесах, что еще больше повышает проходимость. Для движения по рыхлому снегу, а также по вязким почвам рекомендуется включение понижающей передачи.

Такая конструкция лежит в основе всех классических 4WD внедорожников – тяжелых автомобилей, имеющих жесткую рамную основу и зависимую, часто, рессорную подвеску с неразрезными балками мостов. Конструкция классического 4WD внедорожника является фактически повторением конструкции автомобилей с американской маркировкой «general purpose», что в буквальном переводе означало: «автомобиль общего назначения». Позднее, это словосочетание трансформировалось в ставший нам привычным «джип» (Jeep).

Повышенной проходимости способствует не только полный 4WD привод на все колеса с дополнительной понижающей передачей. Успешному преодолению бездорожья во многом способствует удачное распределение веса автомобиля по осям, а также жесткая рама и конечно же, высокая и мощная подвеска, в которой вертикальное перемещение обоих колес жестко связано между собой.

Все это способствует хорошим внедорожным качествам. Если в автомобиле используются межколесные самоблокирующиеся дифференциалы, его проходимость повышается еще больше. Большинство «классических» внедорожников представляют собой автомобили с мощными двигателями, высокой посадкой и внушительными габаритными размерами. Такие автомобили способны преодолеть серьезное бездорожье, снежные заносы и даже переехать неглубокие водоемы без сильного течения.

Наряду с известными преимуществами, классические внедорожники 4WD имеют и ряд существенных недостатков. Главным из них является, как ни странно, жесткий полный привод. Все дело в том, что крутящий момент распределяется в равной степени между осями автомобиля. При некоторых условиях угловые скорости передних и задних колес не всегда бывают одинаковыми

. И если при движении по рыхлому грунту это компенсируется пробуксовкой колес, то при движении по твердому и ровному дорожному покрытию в трансмиссии будут возникать опасные перегрузки. Например, при прохождении поворотов, из-за разности давления в шинах или неравных угловых скоростях карданных шарниров, в трансмиссии внедорожника возникают крутильные колебания, в результате которых механизмы легко выходят из строя.

Чтобы этого не произошло, один из ведущих мостов, чаще передний, имеет возможность отключения от трансмиссии 4WD. Если вы двигались по бездорожью и решили выехать на дорогу с асфальтовым покрытием, прежде чем двигаться по дороге, вы должны отключить одну из ведущих осей. Многие отечественные и зарубежные модели 4WD внедорожников для уменьшения механических потерь оснащаются специальными муфтами, при помощи которых передние колеса подключаются к трансмиссии.

Некоторые модели имеют вакуумный или электромагнитный привод колесных муфт. Исходя из этого, такой тип автомобилей называют «part time 4WD». Повышенный расход топлива – еще один существенный недостаток внедорожников. Тяжелая рамная конструкция, чугунные балки мостов, большие механические потери обуславливают повышенный топливный аппетит таких автомобилей.

Достоинства 4WD:

• повышенная проходимость,
• простота и надежность конструкции,
• жесткая конструкция.

Недостатки 4WD:

• высокий расход топлива,
• повышенные потери мощности,
• необходимость отключения одной из ведущих осей,
• высокий центр тяжести (склонность к опрокидыванию).

Какие есть недостатки у системы привода AWD?

1. Электроника. Все зависит от целой кучи датчиков, которые могут выйти из строя в любой момент и не включить привод или не выключить его в нужное время.
2. Отсутствие ручных настроек. Для многих покупателей авто это будет настоящая беда, вы не можете ничего настроить самостоятельно.
3. Непонятный момент включения привода. Вполне возможны заносы и другие неприятные ситуации, если вы не прочувствуете момент включения полного привода.
4. Дорогой ремонт. Системы AWD невероятно сложны в восстановлении, так как они представляют собой комплект дорогих электронных систем и датчиков, которые сложно поддаются диагностике.
5. Завышенные ожидания. Часто покупатель машины с AWD считает, что у него в активе настоящий внедорожник, но чаще всего эти машины не оправдывают таких ожиданий.
6. Переплата в том случае, если полный привод вам не нужен. Статистика говорит о том, что более половины полноприводных авто покупаются для имиджа, а не для реальной пользы.

Критерии сравнивания

От типа привода сильно зависит поведение легковой машины на дороге. Он влияет на многие характеристики, в том числе на управляемость. Поэтому многим водителям, которые привыкли ездить на машине с одним типом привода, при пересадке на авто с другим типом нужно время на адаптацию к управлению – они ведут себя несколько по-разному.

Основные характеристики, на которые влияет тип привода:

Устойчивость при движении, когда водитель не поворачивает руль и не нажимает на педали газа и тормоза. Этот показатель характеризует, насколько хорошо машина держит прямое направление, не сворачивая и не скользя в сторону.
Поворачиваемость – свойство автомобиля менять направление движения под действием боковых сил. Такой силой может быть ветер или центростремительная сила при повороте. При этом шины деформируются поперёк и меняется форма пятна сцепления с дорогой. Обычно для используется недостаточная поворачиваемость, которая обеспечивает хорошую курсовую устойчивость. Еще бывает избыточная и нейтральная – когда машина под влиянием боковых сил поворачивает слишком быстро или без изменений.

Управляемость – важный фактор, определяющий, насколько машина слушается руля. Есть прямая связь управляемости и устойчивости

Особенно это важно при заносе, когда все колёса уходят в боковое скольжение, и машина становится практически неуправляемой. Этот фактор сильно влияет на безопасность на дороге.
Склонность к заносу больше проявляется у ведущих колёс, особенно при резком старте

Эта ось первая будет уходить в занос при действии боковых сил. Однако у переднеприводной машины моделей, когда она без пассажиров и груза, в занос первой идёт задняя ось, так как она легче и сцепление с дорогой у неё слабее.
Проходимость – способность преодолевать различные препятствия, начиная от обычных колдобин, заканчивая грязью, бродами, подъёмом и спуском по склонам различной крутизны, движением по льду и снегу. По этому параметру полный привод вне конкуренции.
Скорость разгона – время, которое необходимо, чтобы машина разогналась до скорости 100 км/ч. Тип привода влияет на этот параметр – полноприводные разгоняются медленнее.

Расход топлива также зависит от привода. Полноприводные тратят больше топлива, к тому же на них и двигатели используются более мощные.
Стоимость – разный тип привода отличается конструктивно и влияет на стоимость. Самый сложный – полный, который и дороже всех.

Все эти параметры отличаются в разных типах приводов

Соответственно, выбирая машину, стоит уделить им внимание

Виды привода, используемые на авто

На автомобилях нашли применение три вида полного привода, отличающиеся между собой как конструктивно, так и по особенностям работы:

1. Постоянный полный привод
2. С автоматически подключаемым мостом
3. С подключением вручную

Это основные и самые распространенные варианты.

Виды полного привода

Постоянный привод

Постоянный полный привод (международное обозначение – «full time»), пожалуй, единственная система, которая используется не только на кроссоверах и внедорожниках, а также и универсалах, седанах и хэтчбеках. Используется он на авто с обоими видами компоновки силовой установки.

Виды кузовов автомобиля

Особенность этого вида трансмиссии сводится к тому, что механизм отключения одной из осей не предусматривается. При этом раздаточная коробка может иметь понижающую передачу, включение которой осуществляется принудительно при помощи электронного привода (водитель просто выбирает селектором требуемый режим, а сервопривод осуществляет переключение).

Селектор выбора пониженной передачи и интенсивности движения в зависимости от местности

В его конструкции используется межосевой дифференциал с механизмом блокировки. В разных видах трансмиссии блокировка может осуществляться вискомуфтой, многодисковой муфтой фрикционного типа или же дифференциалом Torsen. Одни из них выполняют блокирование в автоматическом режиме, другие – принудительно, вручную (с использованием электронного привода).

Межколесные дифференциалы в системе постоянного полного привода также оснащаются блокировками, но не всегда (на седанах, универсалах и хэтчбеках ее обычно нет). Также не обязательно наличие блокировки сразу на двух осях, нередко такой механизм устанавливается только на одной из осей.

Привод с автоматически подключаемой осью

В авто с автоматически подключаемым мостом (обозначение – «On Demand»), полный привод включается только при определенных условиях – когда колеса постоянно работающей оси начали проскальзывать. В остальное время автомобиль является передне- (при поперечной компоновке) или заднеприводным (в случае, если двигатель располагается продольно).

У такой системы есть свои конструктивные особенности. Так, раздаточная коробка имеет упрощенную конструкцию и понижающей передачи в ней нет, но при этом она обеспечивает постоянное распределение крутящего момента по осям.

Также отсутствует и межосевой дифференциал, зато присутствует механизм автоматического подключения второй оси. Примечательно, что в конструкции механизма используются те же узлы, что и в межосевом дифференциале – вискомуфта или фрикционная муфта с электронным управлением.

Особенность работы привода с автоматическим подключением заключается в том, что распределение крутящего момента по осям делается с разным соотношением, которое меняется при разных условиях движения. То есть, при одном режиме вращение распределяется в пропорции, например, 60/40, а при другом — 50/50.

На данный момент система с автоматическим подключением полного привода является перспективной и ее используют многие автопроизводители.

Трансмиссия с ручным управлением

Трансмиссия с подключаемым полным приводом в ручном режиме (обозначение – «Part Time») сейчас считается устаревшей и используется не часто.

Ее особенность заключается в том, что подключение второго моста осуществляется в раздаточной коробке. И для этого может задействоваться как механический привод (посредством рычага управления раздаткой, установленной в салоне), так и электронный (водитель задействует селектор, а сервопривод осуществляет подключение/отключение моста).

В такой трансмиссии отсутствует межосевой дифференциал, что обеспечивает постоянное соотношение распределение крутящего момента (обычно в пропорции 50/50).

Практически всегда в межколесных дифференциалах используется блокировка, причем принудительная. Эти конструктивные особенности обеспечивают наибольшие показатели проходимости авто.

Плюсы и минусы

Прямой привод в современных стиральных машинках наиболее предпочтителен. Такие системы востребованы, потребители выбирают их чаще ременных. В популярности прямого привода в бытовой технике нет ничего удивительного, ведь он имеет массу преимуществ. Ознакомимся с ними.

• Один из главных плюсов прямого привода заключается в отсутствии большого количества мелких деталей, быстро выходящих из строя. Ременные разновидности такой особенностью похвастать не могут.
• Машинки, оснащенные прямым приводом, работают тихо, не вызывая раздражение у домочадцев. Все, что можно услышать от подобной техники, это легкие шуршание вещей, крутящихся в барабане. Ременные же модели обычно работают громко и с сильными вибрациями.
• Стиральные машины с прямым приводом отличаются высокой устойчивостью. За счет этого работа барабана в устройстве оказывается более сбалансированной и качественной.
• В процессе работы машинки с прямым приводом очень мало вибрируют. Такой положительный эффект достигается благодаря качественной сбалансированности и устойчивости агрегата. В таких условиях вещи лучше простирываются и избавляются от загрязнений.
• Мотор в подобной бытовой технике нет необходимости регулярно подвергать очистке, смазывать и ремонтировать, а также вызывать профессиональных ремонтников или посещать сервис фирмы, которая выпустила агрегат.
• В автоматическом режиме есть возможность определить уровень загруженности барабана и массу размещенного внутри белья. Это помогает выбрать идеально подходящие показатели мощности и необходимый объем воды, чтоб избежать лишних трат.
• Машинки с прямым приводом отличаются компактными габаритами в сочетании с неплохой вместимостью. В их конструкции нет ни ремней, ни щетки, ни шкифа, за счет чего появляется возможность расширения барабана с одновременным уменьшением корпусной основы.
• При покупке техники с прямым приводом часто дается 10-летняя гарантия на двигатель. Конечно, кроме движка в конструкции стиральных машин присутствует и много других важных деталей, поэтому этот плюс можно считать спорным.
• В машинках с прямым приводом обычно предусмотрена ускоренная стирка. Цикл здесь может прокручиваться гораздо быстрее за счет работы движка инверторного типа.
• При эксплуатации стиральных машин с прямым приводом можно существенно сэкономить на тратах электроэнергии. Это преимущество обеспечивается благодаря исключению из цепочки вращения определенных элементов и возможности автоматического контроля требуемой мощности.

Современные стиральные машины, оснащенные прямым приводом, имеют не только плюсы, но и минусы. Рассмотрим их подробнее.

• Такие агрегаты стоят дороже ременных экземпляров. Это относится и к самой стиральной машине, и к ее запчастям.
• Такая техника отличается зависимостью от бесперебойного электричества. Инверторный движок управляется благодаря электронным системам, которые очень уязвимы к скачкам напряжения. Пользователям желательно подстраховаться и подсоединить в агрегаты специальный стабилизатор.
• В подобных стиральных машинах часто имеется сальник. При прямой трансмиссии мотор находится под баком, поэтому при несвоевременно проведенной замене сальника часто возникают протечки. Вода, попадающая на движок, приводит к серьезным неполадкам вплоть до полного выгорания. Обычно гарантия на такую поломку не распространяется, и пользователям приходится самим платить за дорогой ремонт бытовой техники.
• В машинках с прямым приводом подшипники изнашиваются намного быстрее. Без шкива и ремня абсолютно вся нагрузка от крутящегося барабана приходится на подшипники, находящиеся в непосредственной близости. Это приумножает их стирание, из-за чего указанные детали приходится часто менять на новые.

Зная о них, человек сможет правильно пользоваться техникой и будет внимательнее относиться к уязвимым деталям.

Какой привод безопаснее? Какой привод наиболее безопасен?

Передний привод управляется намного проще, переднеприводый авто труднее пустить в занос, поэтому в качестве первого автомобиля лучше выбирать машину именно с передним приводом. С другой стороны, занос заднеприводного авто легко исправляется интуитивным сбросом газа – отпустил газ и машина вернулась на траекторию. А на переднем приводе занос означает, что водитель перешел все допустимые границы.

Вызвать занос на передне-приводном авто сложнее, чем на заднем, но и для выхода из заноса на переднем приводе – нужно гораздо большее мастерство. На заднем приводе, занос – это норма и он возникает постоянно, а чтобы его устранить обычно бывает достаточно просто отпустить педаль газа. Можно сказать, что задний привод сразу показывает водителю всю опасность скользкой дороги, а передний – до последнего скрывает ее от водителя. Впрочем, даже для заднего привода есть предел скорости, после которого сброс газа не способен стабилизировать автомобиль.

Что касается полного привода, то с ним все еще сложнее. Полный привод на скользком покрытии может повести себя как передний или как задний, в зависимости от того, под каким колесом скользко.

Для переднего привода характерна более высокая курсовая устойчивость, чем у заднего

На заснеженной или грязной трассе передний привод идет, как паровоз по рельсам, в то время, как с задним приводом работать газом на скользкой дороге надо очень осторожно – машину может развернуть

А вот полный привод снежную кашу, как и бездорожье, переносит даже лучше, чем передний, но если нет межосевого дифференциала, то в поворот он входит неохотно. Будьте осторожны!

Задний привод позволяет быстрее разгоняться, легко входит в занос, но также просто из него выводится, а все это вместе делает езду на заднеприводном авто более интересной. На скользкой дороге, задний привод управляется совсем не так, как передний, но многие водители за это его и ценят. 

Итак, какой же привод считать более безопасным? Увы, но однозначно ответить на этот вопрос нельзя. Каждый вид привода автомобиля ведет себя по-разному, у каждого свои плюсы и минусы, каждым видом привода надо умело пользоваться, не нарушая законы физики. Но одно можно сказать с уверенностью: если Вам нужен безопасный автомобиль, то он может обладать любым видом привода, главное, чтобы на нем обязательно была включена система курсовой устойчивости – ESP. Эта умнейшая программа способна подтормаживать каждое колесо в отдельности, таким образом, исправляя многие ошибки водителя.

Возможно, вам также будет интересно

Актуальной задачей улучшения экологической обстановки, а также совершенствования логистических систем является применение транспортных средств с электрической тягой. Для обеспечения автономности функционирования от аккумуляторных батарей (АКБ) требуется максимизировать показатели их энергоэффективности. В статье предложен подход к достижению наибольшего запаса хода транспортного средства с элек…

Данная работа продолжает цикл статей, посвященных истории автоматического управления техническими системами. В ней рассмотрены первые регуляторы скорости паровых (и других) машин, широкое внедрение которых сопровождало начало промышленной революции XVIII в. Представлены регуляторы Уатта, Эри, Дженкина, Фарко (с сервомотором), электромеханический регулятор Чикалева, а также обсуждаются особеннос…

Автоматизация систем управления кранов на базе платформы SoMachine

6 декабря, 2013
Компания Schneider Electric, мировой лидер в области управления электроэнергией, и ведущий разработчик и производитель систем управления грузоподъемным оборудованием ПО «ПРИВОД-АВТОМАТИКА» (г. Магнитогорск) объявляют об успешной реализации трех проектов автоматизированных систем управления кранов:

 Модернизация системы управления грейферного крана на базе алгоритма «грейферный автомат».
 Проектирование и поставка системы управления башенного крана.
 Модернизация системы управления мостового крана на базе алгоритма адаптации работы крановщиков.

 АСУ кранов были реализованы на базе …

Общие сведения

Термин «сервопривод» происходит от латинского слова servus, которое переводится как «слуга» или «помощник». Так называют любой тип механического привода с устройством обратной связи по положению, скорости или усилию, а также сам привод, который выполняет функцию автоматического регулирования заданного параметра. Сервоприводы находят широкое применение в станко­строении, производстве упаковочных, фасовочных и разливных машин, робототехнике — в общем, когда требуется высокая точность передвижения исполнительного органа.

В данной статье мы не будем рассматривать гидравлические сервоприводы и под сервоприводом будем понимать электропривод с отрицательной обратной связью.

Есть два типа таких сервоприводов: вращательного и линейного движения. Для вращательного движения используют асинхронные и синхронные электродвигатели, а для линейного в основном применяют механическую передачу в виде шариковинтовой пары с кареткой, перемещающейся по рельсам, линейные актуаторы и линейные серво­двигатели.

Как мы уже отмечали выше, сервоприводы обеспечивают точное передвижение исполнительного органа. Но о какой степени точности может идти речь? Если точность вращательного движения измеряется в градусах, то целесообразнее применять сервоприводы на базе асинхронных электродвигателей, где роль устройства обратной связи играет встроенный или помещенный на вал энкодер, а роль привода исполняет всем нам знакомый преобразователь частоты. Но если речь заходит о точности вращательного движения, исчисляемой в угловых минутах, и при этом переключение с прямого на обратное вращение происходит с высокой интенсивностью, то в таком случае оптимальным вариантом станут синхронные электродвигатели на постоянных магнитах. На рис. 1 показаны конструктивные особенности синхронных электродвигателей на примере продуктов компании Kollmorgen.

Рис. 1. Конструктивные особенности синхронных серводвигателей Kollmorgen

Управляются серводвигатели электронными устройствами, которые чаще всего называются сервоусилителями. По своим свойствам серво­усилители похожи на преобразователи частоты, только с той разницей, что в них заложены сложные алгоритмы контура регулирования скорости, позиции и момента. Сервоусилители содержат цифровые входы для устройств обратной связи и чаще всего работают лишь с определенными серводвигателями конкретного производителя.

Однако возможности современных сервоусилителей могут быть более широкими. Например, к устройствам Kollmorgen можно легко, по принципу plug and play, подключить серводвигатели (в том числе асинхронные и индуктивные, с устройствами обратной связи и без них) не только того же производителя, но и других компаний — при использовании моделей SERVOSTAR S700 (рис. 2).

Рис. 2. Электродвигатели, сопрягаемые с сервоусилителями Kollmorgen S700

Рис. 3. Технологии передачи движения

Минусы прямого привода

А так ли уж хорош прямой привод, как о нем говорят? Или конструкция, все же, имеет недостатки?

• Самый большой недостаток таких стиралок заключается в том, что двигатель расположен в непосредственной близости от барабана. Если вдруг в машинке протечет сальник, мотор может залить водой. А это закончится его полным выгоранием. Поскольку такая ситуация не признается гарантийной, ремонт придется делать за собственные деньги. А поскольку мотор в стиралке – это не только его сердце, но и самая дорогостоящая деталь, то при такой поломке будет проще купить новую машинку.
• Другая «болезнь» стиральных машинок с прямым приводом – подшипники. Эти элементы установлены в таких «прачках» с небольшим зазором, поэтому они довольно часто выходят из строя. Как вы понимаете, замена подшипника – дело недешевое.
• У некоторых моделей с прямым приводом отмечается повышенный уровень шума при заборе и сливе воды. Это может быть связано с качеством и техническими характеристиками насосов.
• Прямоприводные машинки зачастую напичканы очень «умной» и дорогостоящей электроникой. Так что если один из таких приборов выйдет из строя, стоимость ремонта также не порадует.
• Из-за того, что двигатель прямого привода в «прачке» расположен непосредственно за барабаном, а не снизу или сбоку, такие машинки могут иметь большие габариты.
• Ну и, пожалуй, самый главный недостаток – их стоимость. Как и любая друга широко разрекламированная новинка, такие агрегаты стоят неоправданно дорого.