Особенности гбо 6 поколения

Лучшие производители полных комплектов ГБО

BRC

30 700

(BRC DIRECT INJECTION для MAZDA CX-7 SDI2 2.3I 16V TURBO)

Еще один итальянский концерн, работающий в отрасли ГБО с 1970-х годов. С 2009 года BRC принадлежит аргентинская компания Tomasetto, чьи редукторы весьма популярны в СНГ за хорошее соотношение цена-качество. На нынешний момент фирма имеет 20 OEM-контрактов, причем ее оборудование можно увидеть и на китайских внедорожниках Great Wall, и на грузовиках MAN

Но и изначальная направленность на дооборудование автомобилей не теряет важности для BRC, поэтому только в РФ у компании более 60 авторизованных представителей. В линейке фирмы есть и простые киты для карбюраторных автомобилей, и современные системы Sequent для машин с впрыском топлива (в том числе и с непосредственным)

Для ряда автомобилей выпускаются киты «Plug&Drive», требующие минимального объема работ по установке и прошитые сразу под конкретный двигатель. Используя комплектующие только собственного производства, BRC предлагает отличное качество своих комплектов гбо. Цены при этом, однако, соответствуют уровню бренда.

Основные плюсы:

Возможность установки bolt-on на ряд автомобилей Качество комплектующих

Минусы:Сравнительно высокие цены

9.7
/ 10

Рейтинг

Отзывы

Однозначно лучшее газовое оборудование для моего двигателя. Газ уже откалиброван, не нужно доверяться «колдуну» с ноутбуком.

ГБО 3-го поколения

Третье поколение газобаллонного оборудования можно устанавливать на инжекторные автомобили оборудованные датчиками кислорода (лямда-зонд), которыми оборудованы модели класса Евро 2, 3.

В состав системы ГБО 3 входят следующие элементы:

• Редуктор — испаряет газ и понижает давление;
• Электромеханический дозатор газа — регулирует подачу газа в смеситель;
• Смеситель обеспечивает оптимальное смешивание газа с воздухом;
• Электронный блок управления;
• Переключатель видов топлива;
• Газовый баллон;
• Мультиклапан — запорная арматура баллона с механическим вентилями и электромагнитным клапаном;
• Выносное заправочное устройство;
• Шланги, трубки и крепежные элементы.

ГБО 3-го поколения уже управляется электронным блоком, который постоянно считывает данные с датчиков кислорода автомобиля, анализирует их и подает соответствующие сигналы на электронный дозатор газа.

Система просуществовала на рынке очень недолго. Из-за отсутствия понятного инструмента для настройки и регулировки электронного блока большинство установщиков не смогли на практике качественно настраивать систему. Поэтому очень быстро появилось ГБО 4-го поколения, которое до сих является самым популярным в мире.

Важно знать

Если при езде на газе бензиновые форсунки двигателя с прямым впрыском не будут охлаждаться, то через несколько тысяч километров они выйдут из строя и эксплуатация автомобиля на бензине станет невозможной без проведения дорогостоящего ремонта.
Специалисты компании VIALLE решили эту проблему самым наилучшим способом, разработав систему впрыска газа для двигателей с прямым впрыском VIALLE LPdi — Liquid Propane Direct Injection.

Разработка основана на системах 5 поколения, но имеет ряд особенностей:

• газовый насос под давлением подает газ в так называемый модуль смешивания топлива (FSU) — здесь происходит переключение между бензиновой и газовой магистралью — при переключении автомобиля на газ перекрывается бензиновая магистраль и открывается газовая
• из FSU газ подается в штатный ТНВД (насос высокого давления) автомобиля — здесь давление газа поднимается до величины устанавливаемой штатным блоком управления автомобиля
• из штатного ТНВД газ в жидком виде под высоким давлением подается через на штатные бензиновые форсунки в цилиндры камеры сгорания — таким образом бензиновые форсунки охлаждаются проходящим через них газом и из системы на ряду с газовым редуктором исключаются и газовые форсунки.

Система VIALLE LPdi позволяет эксплуатировать автомобиль только на газе, вообще не использовать бензин и даже демонтировать бензобак. Двигатель можно запускать на газе в любую температуру, ведь газ не нужно подогревать. При использовании системы LPdi также наблюдается прирост мощности и крутящего момента.

Комплекты VIALLE LPdi поставляются под конкретную марку и модель автомобиля с жесткой привязкой программного обеспечения к коду двигателя, т.е. система монтируется строго в соответствии с монтажной схемой производителя, разработанной для конкретной модели автомобиля, в блок управления ГБО заливается готовая прошивка для данного двигателя.

принцип действия и точность полностью соответствуют бензиновым показателям
минимум вмешательств
крутящий момент двигателя выше, чем на бензине
работа системы не зависит от качества газа и состава газовой смеси
работа системы не зависит от факторов окружающей среды, таких как низкая или высокая температура воздуха, пониженное атмосферное давление в горных районах
технология моно/би топлива: двигатель может быть запущен на газе при отсутствии бензина (опционально)
нет необходимости во врезании в штатную систему охлаждения двигателя
использование насоса нового поколения (роторного типа), не требующего установку дополнительных фильтров
совместимость систем с топливными баллонами отечественного/импортного производства с диаметром горловины 48мм
нет необходимости в регулировках и регламентном обслуживании — отсутствие сменного фильтра
прошивка, разработанная инженерами VIALLE, непосредственно для определенного двигателя, стабильно работает на протяжении всей эксплуатации.

Недостатки ГБО 6-го поколения:

• высокая цена, в 4-5 раз больше чем у 4-го поколения
• низкая популярность ГБО 6 в России по сравнению с предыдущими поколениями — на сегодняшний день ГБО 4 является самым распространенным в нашей стране
• несовместимость с метаном — ГБО 6-го поколения может работать только на жидком топливе, а именно на пропан-бутане
• неуниверсальность — возможно установить только на модели, для которых есть готовое решения разработчика.

На сегодняшний день оборудование доступно для владельцев автомобилей Volkswagen, AUDI, Skoda, Seat, Hyundai, KIA, Ford с двигателями:

1.2 TSI / TFSI — код двигателя: CBZA, CBZB, CBZC
1.4 TSI / TFSI — код двигателя: CAXA, CAXC, CAVE, CAVD, CAVC, CAVA, CTHD
1.8 TSI / TFSI — код двигателя: BZB, CDHA, CDHB, CABB, CDAA, CDAB

1.0 SCTi EcoBoost 88 — код двигателя: M1JA

1.6 SCTi EcoBoost  — код двигателя: JQDB
1.6 SCTi EcoBoost  — код двигателя: JTMA

1.6 Gdi  — код двигателя: G4FD

Сравнение представленных производителей

В целях сравнения представленных товаров, рекомендуем взглянуть на таблицу с их общими характеристиками.

ГБО 2-го поколения

Полный комплект ГБО 2-го поколения

Газобаллонное оборудование второго поколения устанавливают на автомобили с карбюраторными двигателями и инжекторными двигателями экологического стандарта Евро-0 — Евро-2. На данный момент популярность второго поколения сокращается, так как оно подходит к автомобилям 90-х годов, но не подходит для современных инжекторных моделей.

В состав ГБО 2-го поколения входят:

• Редуктор — испаряет газ и понижает давление;
• Механический дозатор — регулирует подачу газа в смеситель;
• Смеситель — обеспечивает оптимальное смешивание газа с воздухом;
• Переключатель видов топлива;
• Газовый баллон;
• Мультиклапан — запорная арматура баллона с механическим вентилями и электромагнитным клапаном;
• Выносное заправочное устройство;
• Шланги, трубки и крепежные элементы.

Принцип действия газобаллонного оборудования второго поколения: газ, находящийся в баллоне под действием избыточного давления поступает в редуктор. Редуктор испаряет газ и понижает давление до необходимого уровня. Затем газ из редуктора, через механический дозатор, поступает в смеситель, который смешивает газ с воздухом и подает в двигатель.

4 поколение ГБО

Система еще более продвинутая, здесь мы уже видим настоящий распределенный впрыск газовой смеси в цилиндры, это опять же прорыв.

Редуктор здесь всегда имеет постоянное давление газа в системе, сейчас он лишен функции впрыска топлива во впускной коллектор. Тут появляются газовые форсунки (каждая на свой цилиндр), которые забирают давление от редуктора. После на каждую форсунку подходит свой шлейф от контроллера, и именно контроллер дает приказания впрыску газового топлива той или иной форсунке в нужный момент.

Если взять метановые версии, то тут немного изменен редуктор и сам бак, для того чтобы выдерживать большие давления – больше разницы нет.

Первое знакомство

Для начала стоит рассказать немного про топливные системы. Они постоянно совершенствуются и модернизируются. Сначала мир познакомился с моноинжекторными решениями, затем появился распределённый впрыск. Самой актуальной считается система непосредственного впрыска в камеру сгорания.

Системы такого впрыска имеют одинаковый принцип работы, только по-разному называются, в зависимости от производителя. Это EcoBoost компании Ford, система TSI в исполнении Volkswagen, и пр.

Здесь топливные форсунки располагаются в головке блока, а распылитель в камере сгорания. Поэтому использовать здесь ГБО 4 поколения технически невозможно. Это связано с тем, что останавливать подачу горючего через распылители (форсунки) нельзя. Ведь это приведёт к отсутствию охлаждения и смазки компонентов. Если отверстия форсунок не промывать постоянно, они закоксуются. Как результат, быстрый выход из строя форсунок.

Производители ГБО поняли, что с такими изменениями их старые системы уже никому не будут нужны. Пришлось взяться за разработку нового 5 поколения. Но оно подходит для машин с инжекторным ДВС и с системой раздельного впрыска.

Взяв за основу 5 поколение, приступили к созданию газобалонного оборудования 6 поколения. Конструктивно оно напоминает своего предшественника, но имеет некоторые конструктивные отличия.

В итоге существенно снижаются агрегатные потери топлива, гарантируется точная дозировка. В итоге разница по расходу газа и бензина практически отсутствует. Для реализации такого проекта потребовалось полностью пересмотреть принцип работы ГБО. Множество компонентов, актуальных для 1-4 поколений, здесь уже не используются.

Списки лучших

Выделим бренды ГБО по отдельным категориям:

• Самое популярное оборудование.
• Отечественный производитель.
• Самый экономичный.

Рассмотрим более подробно представленный ассортимент.

Ценник: от 8000 до 16000 рублей.

LPGTech газовое оборудование ГБО

GIG — отечественный производитель

Рассматриваемая отечественная фирма занимается передовыми разработками систем впрыска газа с микропроцессорным управлением. От западных систем отличается наличием только одной газовой форсунки. Системы впрыска газового топлива GIG могут работать на сжиженном нефтяном газе (пропан-бутан), сжатом или сжиженном природном газе (метан).

Цена: от 4900 до 10200 руб.

GIG газовое оборудование ГБО

Atiker — самый экономичный

Турецкая компания обеспечивает газобаллонным оборудованием внутренний рынок и 70% продукции экспортирует в 50 стран. ГБО соответствует Европейскому стандарту качества ISO 9001:2000, имеет сертификацию ECE R 67-01. Продукция проходит обязательное функциональное тестирование, испытания на безопасность. Клиентов привлекает доступная цена при достойном качестве оборудования. Расход топлива на 100 км составляет 12 литров по городу, в то время как бензин расходуется на 100 км — 10-11 литров в городских условиях. Экономия средств на лицо, сопоставляя стоимость бензина и газа на сегодняшний день.

Стоимость: от 6500 до 13000 р. 

Atiker газовое оборудование ГБО

Преимущества и недостатки

Основные «плюсы» ГБО-6:

• отсутствие потери мощности двигателя;
• экономия на обслуживании (оно практически не требуется);
• возможность запуска двигателя на газовой смеси;
• лучшие показатели экологичности;
• надежность;
• минимальное вмешательство в штатную систему подачи топлива;
• небольшой расход топлива.

Главные недостатки 6-го поколения газовых установок:

• высокая стоимость – около 2500 Евро;
• необходимость обращения к специалистам для монтажа ГБО.

Возможно, в будущем такие газовые установки станут более доступными, а пока остаётся лишь констатировать факт того, что они встречаются крайне редко. Гораздо большей популярностью пользуются наборы оборудования 4-го и 5-го поколений. Владельцы более старых автомобилей активно используют ГБО 2 поколения. Больше информации о каждом виде установок вы сможете найти в рубрике «Поколения ГБО«.

А теперь о главном

Совершенствование топливной системы бензинового авто привело сначала к появлению моноинжекторной системы, затем инжекторной системы с распределенным впрыском, сейчас же на авто стали устанавливать инжекторную систему с непосредственным впрыском топлива в камеры сгорания.

Применение системы непосредственного впрыска, когда бензин поступает из топливных форсунок непосредственно в цилиндр, позволило снизить, причем существенно, потребление топлива, при этом выходная мощность установки не снизилась.

Общий принцип работы данной системы питания одинаков, но у разных компаний она имеет разное обозначение: у Volksvagen это FSI и TSI, у Mercedes-Benz – CGI, у Toyota — D4, а у Ford – EcoBoost.

Но поскольку бензиновые форсунки устанавливаются в головке блока цилиндров, и распылитель их находится в камере сгорания, то это исключает применение распространенного газобаллонного оборудования 4 поколения на авто с этой системой питания.

И все потому, что нельзя прекращать подачу бензина через форсунки, поскольку из-за его отсутствия не производится охлаждение и смазывание элементов форсунки, а отверстия распылителя без постоянного промывания их бензином попросту закоксовывались.

В итоге, форсунки без постоянной работы быстро выходят из строя.

Перспективы нового поколения

Благодаря конструктивным особенностям двигатели с ГБО шестого поколения могут быть монотопливными. Это означает, что запуск ДВС происходит сразу на газе без подачи бензина. При этом результаты test — drive подтверждают, что динамические характеристики не хуже старта на бензине – разница в долях секунд.

Максимальная мощность на газе идентичная работе на чистом бензине. Крутящий момент до 2250 об/мин выше при подаче газа. Далее в диапазоне до 3500 об/мин выигрывает бензин. Свыше этого значения крутящий момент одинаков для обоих видов топлива.

Эта система планируется как более экологичная с меньшим выбросом газа в окружающую среду до 20%. Газобаллонное оборудование 6-го поколения разработано по стандартам Euro 5 и Euro 6 (в них регулируется допустимый объем вредных веществ в выхлопных газах).

Оборудование данного типа обещает быть надежным и безопасным, с хорошим сроком службы и с сохранением заводских динамических показателей.

Почему вышла 5-я версия ГБО

С каждым новым поколением ГБО в конструкцию вносились изменения, которые упрощали переход с бензина на газ. Так, в четвёртом поколении уже стояли электромагнитные форсунки и электронный узел управления, аналогичный штатному блоку управления двигателем. Такое конструктивное решение позволяло обеспечить работу ГБО в любых условиях. И это был действительно прорыв по сравнению с предыдущими установками. Казалось, что лучшей системы уже придумать невозможно. Но вот вышло пятое поколение, которое использует более совершенный принцип работы.

Необходимость выпуска оборудования нового типа обуславливалась тем, что силовые установки, система безопасности и другие узловые моменты авто последних моделей претерпели существенную модернизацию. Четвертое поколение перестало устраивать владельцев современных автомобилей. Двигатели, оснащённые современными электронными системами, управляющими подачей топлива, уже не совмещались с ГБО 4-го поколения.

Устройства системы самодиагностики выдавали ошибку, когда автомобиль переходил на другое топливо. Обороты были нестабильны, машина глохла в самый неподходящий момент, плохо набирала скорость, повышался расход топлива. Этот недостаток связан с условиями работы форсунок, которым не хватало времени для того, чтобы полноценно впрыскивать «обеднённое» топливо в двигатель. То есть для нормальной работы двигателя долго горящие газовые смеси пропан-бутанового и метанового горючего не подходили.

Эти проблемы решены с изобретением ГБО пятого поколения с системой прямого жидкого впрыска газа (LPI), которое разработали голландские специалисты. Смесительные устройства и дозаторы газового топлива сменил газовый инжектор с распределительным блоком. Расход топлива происходит с помощью насоса, газ идёт по значительно улучшенной магистрали через фильтр. Газовое оборудование 5 поколения использует газ в жидкой форме.

Редуктора-испарителя в новой системе ГБО 5 нет, так как преобразовывать газ из жидкого в газообразное состояние не нужно. Давление удерживает редуктор. Производители обеспечили устройство более надёжными клапанами переключения топлива с одного вида на другое. Предназначена новая схема для применения в любых автомобилях с инжекторами, совместима с эко требованиями Евро-3, Евро-4 и бортовым диагностическим оборудованием OBD II, III и EOBD.

Преимущества и недостатки

К достоинствам ГБО 3 поколения нужно отнести:

Возможность использования как на инжекторных, так и в двигателях оснащенных карбюратором (с некоторыми доработками).

1. Сохранение простоты конструкции.
2. Возможность простого монтажа и установки.
3. Простота и доступность регулировки механической и электрической части

Но появились и недостатки, фактически «похоронившие» ГБО 3 поколения:

Главный и очень существенный из них — очень медленная реакция на обратную связь с двигателем. Это приводит к неэффективной работе двигателя в переходных его режимах работы.

Дальнейшее развитие и внедрение электроники, новых схем и подходов обеспечило появление нового поколения — ГБО 4.

Сравнение 5 и 6 поколения

Систему 6 поколения часто путают с предшественником в лице 5 генерации ГБО, поскольку это оборудование тоже может работать на моторах с непосредственным впрыском. На то есть несколько причин.

Для начала конструктивно примерно на 50% новое поколение – это ГБО 5 поколения. Также это сравнительно новая разработка, и далеко не все мастера успели с ней вплотную познакомиться.

Но у новинки есть свои особенности:

• Такое ГБО не работает на метане.
• У шестого оборудования отсутствуют газовые форсунки.
• Для новой системы предусмотрено использование модифицированных газовых форсунок.
• В конструкции присутствует распределительный блок. Его задача заключается в контроле очерёдности подачи горючего.

Хотя обе системы предусматривают подачу газа под давлением 16 атмосфер.

Лучшие комплектовщики бюджетных комплектов ГБО

Принцип работы

А работает это все так. При включении системы в работу, насос начинает качать жидкий газ, для увеличения давления и исключения перехода газа в газообразное состояние. Под давлением газ по магистрали подачи поступает к блоку замещения топлива.

При переходе работы силовой установки на газ, блок замещения перекрывает бензиновые магистрали и открывает газовые.

Газ в жидком состоянии, уже по бензиновым магистралям, проходит через бензиновый насос высокого давления, где его давление выравнивается согласно требованиям и далее подается на бензиновые форсунки, которые выполняют роль газовых.

При этом газом производится смазка и охлаждение их, а также предотвращается закоксовывание распылителей, поскольку форсунки постоянно включены в работу.

Излишки газа, которые были не востребованы, по магистрали обратной подачи возвращаются в баллон.

Поскольку дозировка газа производится штатной системой питания, то в задачу газового электронного блока входит только переключение магистралей подачи в блоке замещения топлива.

Как это работает

Описать работу ГБО нового 6 поколения можно примерно так:

• Система включается в работу, и в этот момент насос качает газ, находящийся в жидком агрегатном состоянии.
• Этот процесс необходим, чтобы повысить давление в системе и не позволить жидкому газу стать газообразным.
• Находясь под давлением, газ движется по магистрали и попадает на блок замещения.
• Когда двигатель машины работает на газу, требуется предварительно перекрыть бензиновую магистраль и открыть газовую. Это делается за счёт блока замещения.
• Жидкий газ, двигаясь через бензиновые магистрали, поступает на топливный насос высокого давления (ТНВД).
• За счёт работы насоса давление газа выравнивается, исходя из требований двигателя, и жидкость поступает на форсунки.
• Здесь бензиновые форсунки выполняют роль газовых распылителей.
• С помощью газа выполняется охлаждение и смазка форсунок, они защищаются от коксования, поскольку форсунки не прекращают работать.
• Часть газа остаётся неиспользованной, и по специальной магистрали этот объём направляется обратно в баллон.

Заводская система, отвечающая за питание двигателя, руководит дозировками газа. А газовый блок управления выполняет незначительный объём работ. Ему лишь требуется своевременно переключать магистрали в блоке замещения. Всё остальное делает штатный ЭБУ автомобиля.

В итоге принцип работы, на котором основано ГБО 6 поколения, вполне понятен.

Второе заблуждение – малый срок службы ГБО и очень дорогой ремонт.

Подобное утверждение «родилось» от недостатка и даже отсутствия информации о технических характеристиках газового оборудования. Знаниям просто неоткуда было взяться, а все неизвестное часто вызывает банальное непринятие.

При детальном изучении вопроса стало понятно, что производитель оборудования из Голландии предоставляет информацию только обладателям специального сертификата. Для получения подобного документа необходимо пройти стажировку на их предприятии и только тогда будет открыт доступ к техническим моментам. Такие сложности призваны исключить попытки ремонта самоучками, что в конечном итоге снижает процент рекламаций по оборудованию.

Неправильная установка наряду с некорректным подбором модели являлись основными причинами недовольства покупателей ГБО. Теперь ошибиться просто невозможно. После пройденного обучения специалист получает внутренний идентификационный номер, с помощью которого активирует работу установленного блока. Система начнет работать только в руках «официала», а если ее попробует смонтировать сторонний человек, весь комплект будет просто бессмысленным набором материалов!

Тем людям, кто планирует установить оборудования VIALLE, стоит понять, что отныне монтажом занимаются только квалифицированные сотрудники.