7 факторов сравнения весты и икс рея
Содержание:
- А как обстоит дело с комплектациями?
- Трансмиссия «Лады-Весты» и «Х-Рей»
- Веста, мне холодно!
- Багажник
- Комплектации и цены Лада Икс Рей и Лада Веста
- Средний расход топлива*
- Продажа Лада Х-рей Кросс в Санкт-Петербурге
- Запчасти и шины на Лада Х-рей Кросс
- ↑ Экстерьер и характеристики кузова
- Лада Х-рей готовится к прыжку
- Техническая составляющая и показатели
- Силовой агрегат
А как обстоит дело с комплектациями?
Чем же новая Лада — Веста отличается от своих предшественниц?
В базовом оснащении автомобиль снабжен:
- салонным фильтром воздуха;
- регулируемой по углу наклона рулевой колонкой;
- антиблокировочной системой при торможении;
- обработкой днища, наружных частей колесных арок составом против воздействия гравия;
- особой дверной конструкцией, мешающей попаданию снега в салон при ее открытии;
- бардачком с охлаждением;
- подстаканниками и боковыми кармашками в обивке дверей.
«Крутые» комплектации вдобавок ко всему одариваются следующими опциями:
- подушками безопасности для всех участников движения;
- устройством курсовой стабилизации;
- обогревом лобового стекла;
- регулировкой сиденья шофера;
- подогревом руля, сидений, зеркал заднего вида.
Что же касается Лады Икс Рей, то в базовой форме ее также снабдили подушками безопасности, системой ESP, всевозможными обогревами и подогревами, регулировками сидений и рулевых колонок, бардачком-холодильником, подстаканниками, всевозможными кармашками на дверцах. Помимо этого XRAY получил мультимедиа с сенсорным семидюймовым дисплеем и практичную систему трансформации салона, при которой спинка переднего сиденья, соединяясь со сложенным задним, образуют абсолютно ровную площадку. Кроме того, в салоне рассматриваемой легковушки предусмотрены прочие очень интересные штуковины:
- выдвижной ящик, располагающийся под передним сиденьем;
- полезные вместилища в арках задних колес;
- отдельный отсек в нише для запасного колеса.
Когда были озвучены цены на новые модификации Лады, не предполагалось, что еще не выпущенные авто вдруг со временем подорожают на 100-150 тысяч рублей. Все это объясняется колебаниями курса валют. Но в любом случае конечные значения стоимости Весты и Икса окажется ниже, нежели у конкурентов.
Примечательно, что АвтоВАЗ вознамерился подарить будущим владельцам пятилетнюю гарантию на свои новинки вместо привычных трех. Как заявило руководство предприятия, подобная идея возникла благодаря внедрению инноваций в производство. Однако нужно помнить, что на отдельные детали и узлы пятилетняя гарантия не распространяется. В основном это относится к комплектующим тормозной системы, шлангам, стеклоподъемникам и прочим элементам
Так что при покупке свежей Лады необходимо обращать пристальное внимание не только на соответствующие пункты гарантийного договора, но и на пометки в сервисной книжке. Улучшением условий гарантии преследуется цель повысить число потенциальных покупателей
Но без того Lada Vesta и Lada XRAY обещают стать настоящими «бомбами» грядущих торгов на авторынке за счет отменного качества изготовления и великолепной адаптации к российским реалиям, несмотря на стартовую цену Весты в 514 тыс руб.
Трансмиссия «Лады-Весты» и «Х-Рей»
В плане КПП все намного проще. Автомобили имеют практически одинаковые коробки. Устанавливают сюда лишь 5-ступенчатую механику и робот. «Лада-Веста» оснащается двумя вариантами: МКПП, разработанной работниками АвтоВАЗа, и АМТ — роботом французского производства.
В X-Ray устанавливать КПП российского производства не стали. Модель оснащается только КПП французского производства – это JR5 512 и JH3 518. Работа отечественных и иностранных коробок переключения передач не сильно отличается друг от друга. Оба варианта переключают передачи плавно, не создают посторонних шумов и довольно короткоходны.
Многие автомобили той же ценовой категории оснащаются АКПП, что лучше по отзывам. У «Весты» или «Х-Рей» этого нет. Здесь устанавливается только механика и робот. Руководство предприятия приняло такие меры с целью удешевления производства, так как внедрение и последующая установка автомата в автомобили потребовали бы дополнительных затрат. Стоит отметить, что робот иногда опаздывает с переключением передач и из-за него появляются рывки. Но многие владельцы «Лады-Веста» и «Х-Рей» привыкли к этому.
Веста, мне холодно!
На холостом ходу прогреть мотор Лады Весты затруднительно, поэтому даже не ждите от него теплого воздуха. После пуска двигатель опускается на 800 оборотов, как заснувший компьютер. Что там поменяли вазовскому 16-клапаннику: систему охлаждения, программу, термостат в погоне за нормами евро? Не знаю, но здесь и сейчас мне холодно.
В Весте общий обогрев ветрового стекла есть, а зоны обогрева дворников нет. Обстучал щетки, попытался расшевелить, но они примерзли намертво. КИА РИО, например, себе такого не позволяет.
В Весте можно проехать с десяток километров, но стекло так и останется вперемешку со льдом. Здесь подогрев ветрового стекла включается той же кнопкой, что включает подогрев заднего стекла и зеркал. И вот, если нужно греть зеркала, заодно и нагревается ветровое стекло. При продолжительной езде к горячему стеклу грязь охотно прилипает, повышается расход омывайки. Омыватели ветрового стекла Весты допотопные одноструйные, у Лады Х-рей не лучше.
Lada-Vesta: Заглушек в Весте полно поставьте, пожалуйста, отдельную кнопку для обогрева ветрового стекла, как у Лады Х-рей. Подлокотник не будет падать, если плавно его опустить, а потом по щелчкам поймать нужный уровень, стоять выше горизонта не может. Но ехать с ним при роботе удобно, с механикой, может, и будет мешать.
В салоне Весты прохладно даже через 20 минут езды. Мотор долго не прогревается и не выдает ожидаемое тепло. Наконец, раскочегарившись, он может гнать либо горячий воздух, либо прохладный. Крутилка температуры не помогает, регулировка вентилятором эффективнее.
Седан Лада Веста: Привод передний. Коробка передач — пятиступенчатая механика Renault или пятиступенчатый робот отечественного производства.Двигатель: бензиновый 1,6 (106 л.с.), М5 — от 514 000 руб., 1,6 (106 л.с.) Р5 — от 569 000 руб.
Лада Веста любит на ходу открывать капот и зажигать при этом свет в салоне. Эту слабость мы заметили еще в Италии на первом тесте Весты. И тогда виновником был слишком глубоко вкрученный резиновый упор на капоте, который нажимает на концевик после закрытия. Доморощенный рецепт лечения – выкрутить «барашек» на пару витков резьбы. Но я лично противник самолечения. Вдруг капот опять откроется (два раза уже открывался — это система), да еще на ходу улетит на запотевшее стекло!
Открывание багажника с брелока и из салона. Сделайте кнопку снаружи, как у Х-рея. Багажник вместительный — легко кладем две пары лыж. Где-то здесь в недрах скрывается хлипкий Г-образный домкрат — отрыжка постсоветских комплектующих. Петли крышки багажника съедают пространство. У Лады Х-рей узкая спинка сиденья справа, у Весты слева (справа удобнее).
В езде по городу не понял алгоритм работы роботизированной коробки. Нажимаю на педаль, жду ускорения. Робот переключает на третью, но мощности нет, ждем, робот думает, потом переключается, а мне уже не надо. Я пользовался в основном ручным режимом: здесь педаль до упора, пауза 1,5 сек., и мы поехали. Робот снимает напряжение с левой ноги, но озадачивает правую руку.
Мотор у Лады Весты динамичный, эластичный. На 50 км/ч с пятой передачей в ручном режиме быстро разгоняется до 80 км/ч. Тяги на низких оборотах достаточно. В версии с ручной коробкой от Renault дуэт может понравиться.
Подвеска у Лады Весты сбитая, плотная, жестче чем у «десятки» но не зубодробильная, вполне комфортная. Пластик пока ведет себя тихо, зазоры в кузове незаметны.
О размерах бардачка и возможностях мультимедиа Лады Весты мы уже писали, пойдем потрясем Ладу Х-рей.
Багажник
В универсале Весты багажник большой, хорошая организация багажного пространства. Есть боковые ниши, куда можно сложить разную мелочь.
Кроме того, установлены 2 плафона подсветки, розетка, полка для мелочевки.
Под ковриком находятся 2 органайзера. Вместе с запаской можно положить другие вещи в емкой нише.
В багажнике можно установить специальную сетку, которая
будет держать вещи, чтобы они не болтались во время езды. Если рассмотреть
кузов седан, то багажное отделение там больше, но органайзеров меньше.
На автомобиле Икс Рей багажник ощутимо меньше.
Также есть потайные ниши для вещей. В них можно положить
домкрат. Это будет удобно в случае пробития колеса. Искать его внизу у запасного
колеса, как у Весты, будет сложно. Тем более, если в багажнике лежит много
вещей. Также есть подсветка и розетка, крючки для крепления дополнительной
сетки.
Под ковриком находится фальшпол.
Под ним можно разместить какие-то вещи, которые не нужны на каждый день. Под фальшполом находится ниша запасного колеса.
В отличие от Весты, здесь нет органайзера, но можно положить
вещи.
Комплектации и цены Лада Икс Рей и Лада Веста
При схожих по уровню оснащения комплектациях, Лада Икс Рей дороже Весты – стартовая стоимость на них составляет 589 000 руб. и 529 000 руб., соответственно. В топе цены Лада Икс Рей и Лада Веста различаются примерно в том же диапазоне – 742 000 руб. и 672 000 руб. Доплата за цвет металлик одинаковая – 10 000. Но за 30 000 руб. Весту можно получить в фирменном колере «Лайм».
Фирменный цвет Лада Веста «Лайм» очень красив, но и дорог.
Седан предлагает более широкий перечень комплектаций. У него их 7, тогда как Икс Рей может ответить только 4-мя. Это значит, что выбрать подходящий по наполненности опциями вариант у Весты будет проще. Тем не менее, 4-х комплектаций Икс Рея тоже вполне достаточно.
ЛАДА ВЕСТА
|
Комплектация |
Технические характеристики |
Цена (руб.) |
|
Classic |
1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ | 584 900 |
| Classic / Start | 1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ |
609 900 |
|
Classic / Start |
1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5АМТ | 634 900 |
| Comfort | 1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ |
637 900 |
|
Comfort / Image |
1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ | 660 900 |
| Comfort | 1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5АМТ |
662 900 |
|
Comfort / Multimedia |
1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ | 665 900 |
| Comfort | 1.8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ |
672 900 |
|
Comfort / Image |
1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5АМТ | 685 900 |
| Comfort / Multimedia | 1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5АМТ |
690 900 |
|
Comfort / Image |
1.8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ | 695 900 |
| Comfort | 1.8 л 16-кл. (122 л.с.), 5АМТ |
697 900 |
|
Luxe |
1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ | 700 900 |
| Comfort / Image | 1.8 л 16-кл. (122 л.с.), 5АМТ |
720 900 |
|
Luxe |
1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5АМТ | 725 900 |
| Luxe / Multimedia | 1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ |
728 900 |
|
Luxe |
1.8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ | 735 900 |
| Luxe / Prestige | 1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ |
746 900 |
|
Luxe / Multimedia |
1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5АМТ | 753 900 |
| Luxe / Multimedia | 1.8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ |
763 900 |
|
Luxe / Prestige |
1.8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ | 781 900 |
| Luxe / Multimedia | 1.8 л 16-кл. (122 л.с.), 5АМТ |
788 900 |
|
Luxe / Prestige |
1.8 л 16-кл. (122 л.с.), 5АМТ | 806 900 |
| Exclusive | 1.8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ |
814 400 |
|
Exclusive |
1.8 л 16-кл. (122 л.с.), 5АМТ |
839 400 |
ЛАДА ИКС РЕЙ
|
Комплектация |
Технические характеристики |
Цена (руб.) |
|
Optima |
1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ | 629 900 |
| Optima / Air conditioner | 1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ |
654 900 |
|
Comfort |
1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ | 690 900 |
| Optima / Air conditioner | 1.8 л 16-кл. (122 л.с.), 5АМТ |
704 900 |
|
Optima / Air conditioner |
1.8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ | 739 900 |
| Luxe | 1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ |
740 900 |
|
Comfort |
1.8 л 16-кл. (122 л.с.), 5АМТ | 740 900 |
| Luxe / Prestige | 1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ |
769 900 |
|
Comfort |
1.8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ | 775 900 |
| Luxe | 1.8 л 16-кл. (122 л.с.), 5АМТ |
790 900 |
|
Luxe |
1.8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ | 825 900 |
| Luxe / Prestige | 1.8 л 16-кл. (122 л.с.), 5АМТ |
828 900 |
|
Exclusive |
1.8 л 16-кл. (122 л.с.), 5АМТ | 860 900 |
| Luxe / Prestige | 1.8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ |
863 900 |
|
Exclusive |
1.8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ |
895 900 |
Исходя из таблиц видно, что опциональный список примерно одинаков. Веста просто предлагает дробленый перечень, когда одно и то же число опций делится на большее количество вариантов
А вот то, что при разнице цен в 70 000 рублей Лада Икс Рей предлагает 122-сильный двигатель, действительно важно. Так что покупка Lada Xray предпочтительна – поступившись местом на заднем ряду и доплатив, клиент салона получит более мощный мотор и лучшую проходимость, что особенно актуально в случае наличия дачи или дома в деревне
На бездорожье высокий Икс Рей выглядит заметно увереннее!
С другой стороны, не каждый готов отдать 70 000 рублей за дополнительные 16 л. с. и 17 мм клиренса. Поэтому все будет зависеть от того, что больше нужно будущему владельцу.
Журналисты также не преминули сравнить Лада Икс Рей и Лада Веста. Что из этого вышло, можно увидеть в представленных сюжетах.
Сравнение от Autoclub:
Тест от Петра Меньших:
Средний расход топлива*
(бензин АИ-95), л/100 км
* Методика ускоренных ресурсных испытаний предусматривает гораздо более «жесткие» режимы движения, нежели при обычной эксплуатации
Веста на «булыжных» упражнениях тоже поскрипывает щитком приборов, крышкой бардачка, кожухом рулевой колонки и дефлекторами вентиляции. Однако в целом в салоне потише. Подвеска отрабатывает булыжник чуть деликатней, не докучает ударами руль, меньше трясется зеркало заднего вида, а сиденье хоть чуть жестче, но удобнее для дальней дороги. Неприятно только то, что уж больно сигает на череде неровностей корма и кромка крышки багажника у заднего стекла скачет с амплитудой в сантиметр.
Изменится ли характер Весты — и не испортится ли он у Иксрея после загрузки? Ведь пока обе Лады катаются, считай, налегке — только с 50-килограммовым балластом в багажниках. Но вскоре компанию нашим водителям составят и проведут с ними половину пробега два, а затем и три водоналивных манекена массой по 70 кг каждый.
При моем росте 186 см по ходу предыдущих ускоренных ресурсных испытаний самым больным — в прямом смысле! — был вопрос удобства посадки. Здесь Лады отличаются кардинально.
У Весты удобные кресла с длинной подушкой, регулировка руля в двух направлениях. К концу дня, проведенного на дорогах, почти нет усталости. Очень комфортно! Жаль, верхняя часть приборов немного перекрывается рулем.
А вот XRAY — совсем другая история. Распределение нагрузки на кресле никудышное, нет регулировки руля по вылету — и приходится сидеть с поджатыми ногами, а иначе до баранки не дотянуться. Через пару часов пути начинаешь мечтать о массаже.
На булыжной дороге «ограничитель скорости» Иксрея вовсе не подвеска (она-то как раз бронетанковая), а руль, слишком ретиво передающий удары на руки.
А Веста неожиданно удивила на скоростном кольце. Если до 160 км/ч все отлично, то в пределе — крепче за баранку держись, шофер! На малейшее отклонение руля машина реагирует слишком резко — не расслабишься. Крайне досадная оговорка к оценке, в общем-то, очень достойной управляемости.
Оба автомобиля одинаково поразили энергоемкостью подвесок. Но если Веста производит впечатление законченного продукта и доставляет удовольствие не только на скоростных участках или серпантине, но и на булыжной дороге, то XRAY не столь однозначен.
Новый двигатель 1.8 хорош: и тягой на низких оборотах, и звучит приятнее своих предшественников, но этот «робот»… Тут два пути: либо заставить себя смириться с его характером, с медленными и не всегда адекватными реакциями, либо освоить ручной режим, благо селектор удобен и находится под рукой, а время переключения передач заметно сокращается.
А на булыжнике настроение портит руль: мало того что трясется как припадочный, так еще и обод уже кажется слишком жестким — руками чувствуешь каждую неровность.
Пока что мне симпатичнее Веста.
Cамобытный X-дизайн, одинаковые детали салона и баранки — на этом сходство двух машин заканчивается.
Судя по первым сотням пройденных на полигоне километров, самые сильные стороны хэтчбека XRAY — энергоемкая подвеска вкупе с большим клиренсом (отлично справляется с булыжной дорогой и не допускает раскачки) и двигатель 1.8, которого с лихвой хватает в любых ситуациях. А впечатление портит главным образом «робот»: приходится либо угадывать, когда произойдет очередная смена передачи, и в этот момент слегка приотпускать педаль газа, либо переходить в ручной режим.
Раздражают излишне «живой» на булыжнике руль и спинка сиденья, которую невозможно установить еще ближе к вертикальному положению. Моим лопаткам не хватает поддержки, спина затекает. А поясничный подпор давит малость ниже.
Пересев за руль Весты, на неровностях брусчатки я поначалу боялся за днище и бампер. Однако подвеска этой машины также очень великодушна на неровностях. Сиденья немного жестче и с той же проблемой неудобного подпора поясницы, но впечатляющий диапазон изменения высоты и регулировка руля в двух плоскостях позволяют найти более удобную посадку. После Иксрея за рулем Весты отдыхаешь.
| Некоторые результаты измерений Авторевю | |||
|---|---|---|---|
| Автомобили | Лада Веста | Лада XRAY | |
| Максимальная скорость, км/ч | 178,5 | 182,4 | |
| Время разгона, с | 0—50 км/ч | 3,8 | 4,5 |
| 0—100 км/ч | 11,3 | 12,5 | |
| 0—150 км/ч | 29,4 | 31,1 | |
| на пути 400 м | 17,9 | 18,4 | |
| на пути 1000 м | 33,1 | 33,8 | |
| 60—100 км/ч (III) | 7,8 | — | |
| 60—100 км/ч (IV) | 12,6 | — | |
| 80—120 км/ч (V) | 21,3 | — | |
| 60—100 км/ч (D) | — | 6,9 | |
| 80—120 км/ч (D) | — | 8,1 | |
| Выбег, м | С 50 км/ч | 765 | 703 |
| 130—80 км/ч | 1006 | 881 | |
| 160—80 км/ч | 1501 | 1299 | |
| Торможение со скорости 100 км/ч | путь, м | 40,1 | 39,4 |
| замедление, м/с2 | 9,6 | 9,8 |
| Точность показаний спидометра | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Автомобили | Показания спидометра, км/ч | |||||||
| 40 | 60 | 80 | 100 | 120 | 140 | 160 | 180 | |
| Истинная скорость, км/ч | ||||||||
| Лада Веста | 38 | 58 | 77 | 97 | 117 | 135 | 166 | 176 |
| Лада XRAY | 40 | 61 | 81 | 101 | 121 | 141 | 162 | 182 |
Продажа Лада Х-рей Кросс в Санкт-Петербурге
Объявления о продаже новых и б/у авто
Х-рей Кросс 2020
933 900 q
Санкт-Петербург
Х-рей Кросс 2020
861 900 q
Санкт-Петербург
Х-рей Кросс 2020
933 900 q
Санкт-Петербург
Х-рей Кросс 2020
901 900 q
Санкт-Петербург
Х-рей Кросс 2020
933 900 q
Санкт-Петербург
Х-рей Кросс 2020
861 900 q
Санкт-Петербург
Х-рей Кросс 2020
861 900 q
Санкт-Петербург
Х-рей Кросс 2020
933 900 q
Санкт-Петербург
Х-рей Кросс 2020
818 900 q
Санкт-Петербург
Х-рей Кросс 2020
901 900 q
Санкт-Петербург
Х-рей Кросс 2020
933 900 q
Санкт-Петербург
Х-рей Кросс 2020
818 900 q
Санкт-Петербург
Х-рей Кросс 2020
781 900 q
Санкт-Петербург
Х-рей Кросс 2020
861 900 q
Санкт-Петербург
Х-рей Кросс 2020
861 900 q
Санкт-Петербург
Х-рей Кросс 2020
818 900 q
Санкт-Петербург
Х-рей Кросс 2020
818 900 q
Санкт-Петербург
Х-рей Кросс 2020
901 900 q
Санкт-Петербург
Х-рей Кросс 2020
933 900 q
Санкт-Петербург
Х-рей Кросс 2020
818 900 q
Запчасти и шины на Лада Х-рей Кросс
Светодиодная фара DRL-002 6 диодов выпуклый 12-24V 30W
Цена 650 р.
Дверь задняя левая Лада Х-рей (11.2015 — н. в. )
Цена 8 000 р.
Светодиодная фара 2.8-27W-Y тонкая 12-24V 27W
Цена 585 р.
Бампер задний LADA X-Ray Cross Лада XRay Кросс
Цена 3 000 р.
Светодиодная фара 2.8-27W-F тонкая 12-24V 27W
Цена 585 р.
Бампер Lada Xray Cross передний
Цена 3 000 р.
Отзывы российских владельцев автомобилей Лада Х-рей Кросс
Отзыв о Лада Х-рей Кросс, 2018
Предупредить. Пишу не для того, чтобы унизить данный авто, а предупредить тех, кто сомневается брать или нет. Я не ЯРЫЙ противник русского автопрома, как некоторые в интернете под всеми постами пишут резкие и крайне негативные отзывы, называя авто и владельцев некультурными словами. Хочу чтобы…
Отзыв о Лада Х-рей Кросс, 2018
В очередной раз подвел наш отечественный автопром! Решил дать им шанс реабилитироваться, и то у них не получилось! Машина в люксовой комплектации, изначальной жрала бензин как слон, в городском режиме 1315 л, по трассе более менее 89, и тут когда подкралось очередное ТО (первое на 15000)…
Отзыв о Лада Х-рей Кросс, 2020
Xrаy Cross
Предыстория. А ее как таковой нет. Никаких мучительных выборов не было. Как появились в продаже Lada XRay Cross на АТ, так сразу запланировал приобрести (даже захотел было об этом в отзыве, о Калине Кросс написать, но не срослось). В декабре 2019 заезжал к дилеру на оценку Калины…
Статьи о Лада Х-рей Кросс
Статьи об автомобилях Лада Х-рей Кросс — тест-драйвы, обзоры, опыт эксплуатации, тюнинг.
LADA XRAY Cross против Changan CS35 Plus, Chery Tiggo 4, Geely Emgrand X7 и JAC S5. Четыре «китайца» на одну Lada;
В прошлом году на российский рынок буквально хлынул поток переднеприводных китайских кроссоверов, и многие из них так или иначе составят конкуренцию нашей Lada XRAY Cross. Мы решили выяснить, стоит ли переплачивать…
XRAY Cross с вариатором: частичка Японии в нашей Lada;
В 2016 году Drom.ru купил на долгосрочный тест-драйв Lada XRAY. Тот автомобиль оснащался ниссановским мотором 1,6 л. Позже АвтоВАЗ от подобной версии отказался. И вот теперь под капот кроссовера XRAY Cross снова…
Передний привод и бездорожье — бред. А если с электронными помощниками?;
Не будем скрывать, к изучению данной темы нас подтолкнуло появление на Lada XRAY Cross системы выбора режимов движения Ride Select. Есть ли реальная польза от этой «шайбы» с красивыми пиктограммами в виде «скользкой…
Новости о Лада Х-рей Кросс
АвтоВАЗ доработал «голову» на 1,8-литровом моторе. Борется с «масложором»? ;
АвтоВАЗ провел модернизацию головки блока цилиндров на 1,8-литровом атмосферном двигателе ВАЗ-21179, мощность которого составляет 122 л.с. Этот агрегат устанавливается на модели Lada Vesta и Lada XRAY, об этом сообщает…
АвтоВАЗ зафиксировал самый большой спрос на свои автомобили за последние 6 лет;
Крупнейший российский автопроизводитель АвтоВАЗ в октябре практически на четверть увеличил продажи своих автомобилей, что является лучшим результатом за многие годы. Об этом сообщается сегодня в опубликованном отчете.
Комплектация теперь есть у классической Нивы и Иксрея Кросс;
АвтоВАЗ продолжает расширять гамму моделей в спецкомплектации под названием — 30 октября начались продажи 4×4 и XRAY Cross в такой версии. Напомним, что ранее в октябре уже стартовали продажи Vesta Cross…
Автомобильный каталог: технические характеристики, комплектации, спецификации, цены, фото.
Грамота на Дроме
«Лада Х-рей Кросс» — Как это по-русски?
Правильное русское написание: Xray cross
Альтернативное написание: Хрей Кросс, Храй Крос, Храу Кросс, Иксрей Кросс, Икс рей кросс, Х рай кросс, Х рау крсс, XREY cross
↑ Экстерьер и характеристики кузова
Как уже и говорилось выше, у обеих машин немало общего. Они выполнены в общем стиле завода. У обеих почти одинаковый перед. Внешне капот схож у обоих моделей, оптика выглядит одинаково стильно, а также и у одной, и у другой модели имеются противотуманные круглые фары. И даже перекрещенные линии, изображающие знак «х», схожи и там, и там.
Если не обращать внимания на различия в кузовах, то ВАЗовские подштамповки по крыльям и дверям заметны невооруженным глазом. Конечно, смотрится такой рисунок очень эффектно, но машина из-за этого визуально теряет в длине, что особенно заметно в случае с хэтчбеком.
А вот на колеса у многих имеются нарекания. Особенно это касается их размера. Если учесть, что в базовой комплектации пятнадцатидюймовые диски, а в топовых – уже шестнадцатидюймовые, то даже такие колеса кажутся маленькими. Поэтому многие меняют их на семнадцатидюймовые.
Отдельно следует поговорить о кузовных различиях и отличиях Лада Веста и Лада Икс Рей. Конечно, о престиже здесь речи даже не идет, так как обе модели выпускаются одним заводом-изготовителем. Да и сами покупатели пока не могут решить для себя, какой автомобиль более статусный. А вот различия по кузову в Веста и ИксРей имеются весомые.
На данный момент Веста продается заводом в образе седан, однако уже поговаривают о том, что линейка будет расширяться – в будущих планах завода и универсал, и хэтчбек, и псевдодорожник Cross, и даже удлиненная версия Signature. А это говорит о том, что тольяттинский завод вот-вот удивит свежими новинками!
Что же до Xray, то эта модель пока выступает только как хэтчбек, хотя многие и пытаются поставить ее на уровень с кроссовером. Пока что других вариантов здесь быть не может, исключая разве что Cross, которую также вот-вот ожидают на рынке. Новая модель, кстати, помимо пластиковой подвески Lada Xray, планируемого полного привода и некоторых других мелочей ничем новым отличаться не будет.
В итоге, что касается кузова, при выборе Лада Веста или Х Рей все зависит только от ваших личных предпочтений. Но, конечно, если вы выбираете хэтчбек, то можно дождаться в будущем его прототипа. А вот с седаном, к сожалению, пока что альтернативы нет – только дождаться вагона.
Лада Х-рей готовится к прыжку
О Lada-XRay был подробный материал: Добро пожаловать Рей. Повторяться не буду.
Мотор здесь нагревается быстрее, чем в Весте, но климат-контроль их очень роднит.
Кнопка открывания багажника снаружи имеется, но ее еще надо нащупать. Есть камера заднего вида, сносно показывает, но быстро пачкается, после одной поездки уже ничего не видно.
Не закрываются зеркала в солнцезащитном козырьке водителя, будут посторонние блики. Удалить зеркало или сделать со шторкой, как у Лады Х-рей.
На парковке была раскатанная колея. Задние колеса вылезли, а передние нет. Здесь помогла бы кнопка отключения системы курсовой устойчивости, а ее Х-рей и не предлагает. Была бы, отключил систему, передние колеса копанули снег, и ты на свободе, а так пришлось просить помочь прохожих.
Поведение на дороге у двух «лад» различается.
Подвеска у Лады Х-рей комфортнее, и он не кренится. Пару раз ловил себя на том, что притормаживая с 60 км/ч, задние колеса пытались обогнать передние, видно АБС не успевала сработать. Приходилось прекращать торможение и стабилизировать автомобиль заново.
Небольшой багажник, фальшпол без органайзера — бутылки будут кататься.
Посадка и высадка сзади – это худшее, что есть в Ладе Х-рей.Нужно сделать сдвижное заднее сиденье.
На первой передаче при скорости 35-40 км/ч мотор крутится до отсечки и к 6 тыс. оборотам затухает. Х-рей тронется с тяжелым прицепом, бережно относится к сцеплению. Вторая, третья, четвертая передачи — близкие. Мотора Renault на пятой передаче чуть-чуть не хватает, с 50 км/ч он не тянет, подсказывает стрелочкой — переключись вниз.
Техническая составляющая и показатели
Перейдем к технической составляющей. Двигатели у этих авто идентичны и их линейка включает две бензиновые версии – на 1,6 литра, мощностью 106 л. с., и 1,8-литровый 122-сильный.
Коробки передач тоже одинаковы – 5-скоростная «механика» и 5-ступенчатая роботизированная КПП. Но несмотря на одинаковое техническое оснащение отличия Лада Веста от Лада X-Ray есть и сводятся они к компоновке.
Так, роботизированная коробка у седана предлагается только для 1,6-литрового агрегата (вместе с МКПП), а версия на 1,8 литра идет в паре с «механикой» и все. А Х-Рей – наоборот, модели с мотором на 1,6 литра комплектуются только МКПП, а обе коробки доступны в модификации 1,8 литра.
Разные кузова сказываются не только на внешнем виде и размерах, а еще ходовых качествах и расходе бензина.
Седан по этим показателям при любом оснащении «выигрывает» у хэтчбека. Для примера, рассмотрим максимальную скорость, динамику и потребление топлива на базовых версиях – с 1,6-литровым агрегатом и МКПП.
Так вот, седан разгоняется до максимальных 178 км/ч, а хэтчбек – до 176 км/ч. «Сотню» Веста берет за 11,2 секунды, Х-Рей отстает от нее на 0,2 секунды. При этом в смешанном режиме для седана на 100 км нужно 6,9 литра, а хэтчбеку – 7,2 литра. В городском цикле расход у обеих версий одинаков и равен 9,3 литра, в вот за городом Веста расходует на 0,4 литра меньше Х-Рей, которому в таких условиях нужно 5,9 литра.
Силовой агрегат
Если судить по количеству предложенных вариантов, то хэтчбек выигрывает. Он доступен к покупке с 3 разными моторами. «Лада-Веста» же поставляется только с одним вариантом мотора.
В оба автомобиля устанавливается мотор мощностью 106 л. с. от АвтоВАЗа. Данный двигатель устанавливался и на другие модели «Лады», поэтому о его надежности знают многие. Он 4-цилиндровый, 16-клапанный и имеет комплекс распределенного впрыска горючего. Безусловно, мотор не самый мощный, но его хватает для данных моделей. «Лада-Веста» с данным агрегатом разгоняется до 100 км/ч за 11.2 с, «Х-Рей» же делает это дольше на 0.2 с. В этом показателе седан выигрывает. Однако в максимальной скорости он уже проигрывает: у «Весты» она 175 км/ч, в то время как у «Х-Рей» – 176 км/ч. За это придется маленько переплачивать, так как у «Весты» расход ниже в среднем на 0.5 л. С таким мотором не стоит рассчитывать на запредельную мощность, однако для спокойной езды его более чем достаточно.
«Лада-Веста» представлена только с этим мотором. У «Х-Рей» же есть еще 2 варианта моторов. Один из них – это двигатель мощностью 110 л. с., он является совместной разработкой альянса «Рено-Ниссан». Его устройство идентично предыдущему. По задумкам инженеров, мотор должен был иметь мощность 116 л. с., однако ее убавили по некоторым причинам. Благодаря нововведениям данный двигатель имеет хорошую тягу и более экономичен. Максимальная скорость также увеличилась до 181 км/ч.
Наибольшей популярностью все же пользуется мотор мощностью 122 л. с. и объемом 1.8 л. Он является разработкой инженеров компании АвтоВАЗ. На данный момент он устанавливается только в «Х-Рей». Благодаря крутящему моменту 170 Нм мотор разгоняет автомобиль до 100 км/ч всего за 10.9 с. Максимальная скорость также увеличилась по сравнению с другими вариантами и составляет 186 км/ч. Расход топлива тут не увеличился. Этого удалось добиться благодаря нововведениям инженеров. Мотор мог бы разгонять автомобиль еще быстрее, но из-за того, что роботизированная коробка передач работает неидеально, это невозможно. Если бы данный двигатель устанавливался с механикой, то реализовать всю мощность агрегата было бы намного проще.
Если важен мощный мотор, то на данный момент лучше отдать предпочтение автомобилю Lada X-Ray. В его моторной гамме присутствует мощный 122-сильный двигатель, который недоступен для «Весты». Однако в скором времени компания планирует это исправить и начать установку мотора в седан. В таком случае «Веста» должна стать более быстрой, чем «Х-Рей». Произвести внедрение данного мотора в седан – не самая простая задача, поэтому ее откладывают.
